夢想能否成真？ 不只會省油的嵐圖夢想家PHEV
本來以爲，面對嵐圖夢想家（參數丨圖片） PHEV，我能說的核心亮點就是：" 像 MPV 這般又大又重的車型，採用新能源動力當是絕配 ……balabala"
沒想到跟它相處一天下來，我竟發現這車的話題性，居然解鎖不完 ……
用心標定的底盤
印象中的 MPV 開起來、坐起來該是如何？舉兩個例子說說！第一例子是我坐過的老款三菱 Space Gear 四驅越野版，熟們熟路的山上原住民開着它載我飆山路，我唯一的感覺就是早飯快被從胃裡顛出來＋眼前浮現過去一生 …… 這種以工具類屬性打造的 MPV，承載與通過性是其主要訴求，避震行程長且硬讓它不像想象中那麼容易翻車，但沒有舒適可言！
第二個例子是乘坐那款在國人眼中被視爲 " 加價神車 " 的豐田 MPV，我是搭乘它行走粵港通，可愛的香港司機開車就像港片車手一般追風，而坐在後排的我對路感基本很難察覺，只感覺自己好像坐在 8 級風浪飄搖的小船上，舒服歸舒服，但很沒安全感。
確實，MPV 是一種很不好做底盤、懸掛標定的車型 …… 爲了載重，它的懸掛行程要長，彈簧硬度要夠；爲了舒適，它的阻尼伸側與縮側特性設定極端不同又得有足夠協調性。再加上車重、重心高 …… 不利因素，於是很難有操控可言。基本上就我開過的 MPV 來說，大多顧得了車頭顧不了車尾，甚或就是舒適選邊站！
嵐圖夢想家 PHEV 車重達到 2540kg，再加上 5315mm 車長的身形，我本來以爲它開起來 …… 也就那樣了！但它把 CDC 阻尼器、空氣彈簧、前雙叉臂＋後五連桿懸掛 …… 等許多有利於操控的夢想配備都集於一身，這又讓我對駕駛它提起興趣。
嘿嘿！開過一段路後，我就知道車廠給這車下的 " 魔毯 " 定義確實不假了！在一般鋪裝路面行駛時，夢想家 PHEV 少不了給人一種舒適、沉穩的感覺，但我仔細感受，又發現這車的懸掛不是一昧掃除顛頗感，而是將細碎震動處理得如絲帶飄揚輕微而有節奏，不致讓駕駛人對路況一無所知，但又有安定、穩健，盡其在我的掌握感。
如果遇到像減速帶等較大路面起伏，空氣彈簧＋CDC 的功力又更加展露無疑――車輪接入時快速吸收衝擊，離開時緩慢釋放應力，是很典型高級車的調校手法。但讓我激賞的是，多數車上的空氣彈簧都會有一種不同於傳統鋼條彈簧的運作腔調，夢想家 PHEV 算是把這腔調處理得極度自然，非常接近鋼條彈簧物理性了，開起來很好控制。
小編在一段無人內部道路上小飆了一下夢想家 PHEV，沒想到在過彎時，2.5 噸的車身側傾量居然沒想象中大，而且穩定度非常高。
可貴的是，這時我嘗試稍微轉動一點方向盤，50 扁平比的輪胎＋20 英寸的輪圈＋前雙叉臂懸掛聯合發功，居然能給我一些車頭調整方向的靈活、靈動、易控感，接着車尾跟上穩健的從動 …… 真的很少在一臺 MPV 身上感受到這麼有趣的駕控感，愛了！
當然，這一切如果沒有高強度的底盤作基礎，難以成就！
我又換到第二排座位體驗乘坐感，發現位於車輛質心的第二排坐起來更是舒適有餘，更不會東搖西晃，明顯有一種豪華車的底盤調校質素在其中，點贊！
來電的 MPV 就是爽
嵐圖夢想家 PHEV 搭載 1.5T 發動機＋前後雙電機組成的插電混動動力系統。其中發動機標榜擁有 41.07% 的熱效率，它會在車輛電池電量偏低，以及駕駛人需要更強動力時介入，與電機一同聯手驅動車輛，併爲電池補充電量。
實際體驗，這臺發動機的節油性能還算不錯，激烈操駕下來整天油耗也只大概在 10L/100km 左右，但運轉聲有點傳進駕駛者的耳中，與電機單獨運轉時的寧靜相比，稍感突兀。
動力系統可以輸出 290kW 最大功率、610Nm 最大扭矩，加上電機瞬間發力的特性，帶動夢想家 PHEV 這臺大傢伙起步還算迅捷，中段加速也有飽足的力量。但如果要說有多強猛暴力那還是不太現實。總之，對於像夢想家 PHEV 這樣一款大型 MPV 來說，如此動力腔調是設定合度的，好開、不吃力，最重要省油！
遊艇氛圍感
標榜採用豪華遊艇設計語言的夢想家 PHEV，前臉直瀑式進氣格柵，配上細長的大燈與 LED 燈帶，看起來很有辨識度，小編打從去年廣州車展看到它首發之後就一直印象深刻，如今看到還是覺得設計精巧。
整車外觀採用了大量的電鍍飾件，這是讓車格提升的不二法門，但整體用量也並未逾矩，算是用得恰到好處，足夠耐看！
D 柱上電鍍飾條的菱格紋，配上後保險槓下端兩側的菱格紋裝飾，就像畫龍點睛的藝術，讓夢想家高大的車尾看起來沒那麼臃腫。
進入車內，嵐圖 FREE 就有的縱貫儀表臺大橫屏在夢想家 PHEV 上也不從缺，但 FREE 有的屏幕升降功能夢想家就欠奉了，或許因爲夢想家的駕駛人坐姿設定足夠高，多個屏幕升降功能意義不大吧？
這塊長達 1.4 米的橫屏其實裡面包括有三個屏幕，駕駛人前方屏幕主要是顯示儀表、導航地圖、車況、智能輔助駕駛、動力能量 …… 等必要資訊。比較酷的是，夢想家 PHEV 還配有熱成像監測功能，除了能在儀表上顯示熱成像黑白畫面，讓駕駛人在雨霧、大雪天候下看清車前更遠環境之外，還能結合智能輔助駕駛系統，提供更好的預判安全性。
中間的屏幕算是功能重點，也是最能展現高通 8155 芯片性能實力的所在，各項功能基本一觸即發，反應快得很。而透過語音控制的話，我發現坐在駕駛位發號施令辨識率很高，系統都能聽懂我的指令並做出反應，但坐在其它位子說話辨識能力就會差一點，不知道這是不是車廠故意設定的呢？
空間 …… 還用說嗎？第二排有頭等艙一般的躺臥享受，配上車頂天窗採光，水準優異的 NVH 靜音效果（是的，第二排基本聽不到發動機運轉聲了），乘坐其間舒適且心情倍感開闊。我試了下第三排座椅，其實空間也很足夠，舒適性可圈可點，夢想家 PHEV 算是能把全車三排座椅乘客都給照顧好了！
經過與夢想家 PHEV 一整天相處，我發現這車在如今一票新能源 MPV 中算是很特別的存在 …… 它的定價 36.99 萬元起，在底盤調校與用料上真的是給足重本，讓駕駛者或乘坐者都能獲得賓主盡歡的感覺。在科技配置上也是比想象更多，例如少見的熱成像功能都給到了 ……
這是匹好千里馬，你會是伯樂嗎？