新嵐圖夢想家 還能讓人有夢想嗎？

2023年10月12日晚，2024款嵐圖夢想家（參數丨圖片）正式上市。上市之後，不少人評論到想要退定，甚至也有消費者對其感到失望。

究其原因，或許是新款夢想家不夠有“夢想”。

升級方面感知不強

首先我們來談談價格方面，PHEV車型，33.99萬元的起售價，封頂41.99萬元，純電車型46.99萬元。私人定製版去到了63.99萬元，無論是PHEV還是EV車型，都在透露着三個字「不便宜」。即便相較於之前是降價了，但是品牌的溢價、影響力，似乎不太能匹配到新款夢想家的這個價格。

其次是升級方面，對於小編來說，我只能說24款嵐圖夢想家在各方面的變化感知不強，尤其是在外觀方面，保持了與舊款車型的外觀設計，直瀑式格柵、羽翼尾燈。假設將一臺22款和24款的嵐圖夢想家擺在你面前，相信你也很難看出區別。因爲本次，嵐圖夢想家修煉的是它的內功。

直到你打開車門，才能發現內裡有那麼一點點不同，那就是前排座椅加入了按摩功能，50w的手機無線充電面板；麂皮軟包。二排位置，雙層隔音玻璃、二排座椅電調/記憶；第三排無法調節角度，現在也加上調節。但是這些升級，大嗎？個人覺得升級不大，甚至嵐圖可以在舊款夢想家就做到。

其他方面，新的發動機、更大的電池、更低的能耗。以及更加好的乘坐質感。說到這裡，似乎也就講完了新款嵐圖夢想家的升級點了。

越來越卷的新能源MPV市場

我們把眼光拉回2022年，當時嵐圖夢想家上市時，市面上並無太多新能源MPV，嵐圖夢想家更多是面對像別克GL8、埃爾法這樣的產品。但是真的能搶到一定的市場份額嗎？一年來（2022年10月-2023年10月），嵐圖夢想家總體銷量爲18868輛（含PHEV、EV車型）。而我們對比同定位、價格相差無幾的騰勢D9，它一年來的銷量爲97397輛。數據這麼一對比，似乎就有一點小巫見大巫的意思了。

並且在24款嵐圖夢想家上市的這段時間裡，還有魏牌的高山即將迎來發布。以及最近的理想MEGA官圖曝光，話題性也在一段時間內蓋過了新嵐圖夢想家。面對當下越來越卷的新能源MPV市場裡，24款嵐圖夢想家繼續保持這樣的價格，以及這樣的銷量，似乎很難很難。

產品力不差 但品牌形象不清晰

從各方面來看，嵐圖的產品力並不差，首先FREE主打增程，瞄準了當時爆火的理想ONE，並且有東風集團作爲背書。似乎各方面都能碾壓理想ONE，但爲何FREE還是在銷量上不及理想one？

而更高端的夢想家，在設計、配置方面很卷，但是面對的對手更加多，也更加強大。傳統燃油車市場，有別克GL8、賽那、奧德賽、埃爾法、LM等。而面對新能源市場，則有騰勢D9、極氪009，以及剛剛上市的魏牌高山。

此前，也有專業人士表示，嵐圖一開始打“高端”牌就很困難，難點在於沒有打造高端車型的經驗以及品牌調性。而2022年的一項舉措，令嵐圖的品牌形象變得更加模糊起來。2022年7月16日，嵐圖夢想家啓動了首批車主交付儀式，約97家央企、國企、大客戶採購簽約了6000臺嵐圖夢想家。而走B端路線的這個操作。也讓夢想家距離C端私人用戶更加遙遠。

電動EV：高端路線還要繼續 夢想家如何保持夢想？

作爲東風汽車旗下高端新能源品牌，嵐圖在提振銷量的同時，也承擔着東風汽車電智化轉型的重任，今年8月，東風汽車集團宣佈實施東風乘用車新能源“躍遷行動”。根據計劃，到2025年，東風集團將實現新能源汽車銷量突破100萬輛。而作爲東風汽車衝擊高端的支撐，在這100萬輛中，嵐圖能夠貢獻多少？或許在2025年，嵐圖也將給到答案。