性能MPV，真的能行—試駕嵐圖夢想家

衆所周知，我是MPV專業戶，評測過諸多的MPV。但說實話，MPV市場並沒有迎來太多革新，各家產品形態早就千篇一律了，智能化、便利性方面各家也基本打平。

直到這2022年，新勢力MPV開始井噴。我一直非常好奇，新勢力和電驅動的組合，到底能給MPV市場打上多強的雞血？於是乎，嵐圖夢想家（參數丨圖片），這位號稱“性能MPV”的選手來到我面前，準備接受試煉。

本次試駕的是東風嵐圖夢想家的試裝車，配備插電混動和空氣懸掛，還掛着鄂A的試驗牌照。我推測試駕車輛是Pilot階段的產品，與量產車應該區別不大，除了裝配、做工會略有遜色，其餘部分參考價值很強。

激進的新勢力，保守的外觀

敦實穩重的外觀，毫不收斂的直瀑中網，是今年MPV市場上的流行配備，想必是在消費者的預料之中。前臉沒有采用分體式大燈，減少了觀感上的複雜。機蓋上的筋線由嵐圖商標化用而來，不得不說是一種巧思，在這個機蓋千篇一律的年代，打造出了特色。

側面三條鍍鉻裝飾橫貫全車，勾勒出車頂、腰線和側裙，凸出一個四平八穩。渦輪扇葉似的20寸輪轂、以及把手上方掠過的一道筋線，算是爲數不多的亮眼之處。尾門則與友商格格不入，在這個沒有貫穿式尾燈就不配拿出來賣的年代，線條勾勒的尾燈反而是滄海遺珠時代眼淚了。

外觀這個東西見仁見智，但顯然，夢想家走的是穩重保守的路線。原來，“性能MPV”，不需要性能外觀的嗎？

“朱門繡戶”的車內，出色的第三排

儀表臺運用了三聯屏，顯得對稱而簡潔。簡單體驗了語音助手，識別效率較高，而且回饋聲音比較自然，不算太社死。方向盤比多數SUV更大，而且偏細一丁點，不過握感還不錯，發泡也比較柔軟，想必大家不會有什麼意見。

前排座椅柔軟中帶着充足的支撐性，有下陷感，還標配通風加熱，乘坐感受和實用性都不錯。不過，大家看看右圖，剎車踏板位置很高，而且中間鼓起，真就讓人“站着踩剎車”。同時，方向盤調低了會擋儀表。綜合這兩點，駕駛者要坐得比較高，才能比較舒服地操作這臺車。不得不說，很有大客車司機的感覺。

第二排完成得也非常好。座椅柔軟，同時支撐性十足，很貼合身體，也能兼容各種身材的乘客。扶手可調角度很大，頭枕兩側捲起的設計可以用來靠頭。坐在夢想家的第二排，確實是輕鬆而愉快的。

夢想家的第三排表現，也讓人喜出望外。以我177的身高，坐墊能緊緊貼合大腿，靠背角度也比較舒緩，坐着很放鬆。同時頭部空間也完全可以接受。嵐圖夢想家的第三排完全沒有“低矮小板凳”的感覺，坐姿和一般的緊湊級SUV別無二致。

在第一排坐姿較高，第二排不使用腿託、腿部空間一拳的情況下，第三排腿部空間是夠用的。略有遺憾的是第三排橫向空間不大，可以參考豐田vios等小型轎車，坐三個人可能比較侷促。

後備箱地臺算是比較低的，以我177的身高，雙手插進褲袋，剛好比地臺高。同時橫向空間也不錯，目測足夠放下3個24寸行李箱。如此看來，夢想家的後備箱兼顧了空間和使用便利性。

總結來說，夢想家雖然車比較長（五米三，比GL8長几釐米），但良好的排布，有豪車風味的內飾，以及舒服的座椅，都是這臺車的亮點。如果忽略掉第一排“正襟危坐”的坐姿，那麼夢想家的實用性、便利性、舒適性都是很能讓人滿意的。

澎湃奶爸，性能企業家

嵐圖說這臺車的定位是“性能SUV”，粗聽起來挺可笑的。但“性能”不是花拳繡腿，也不是“我可以不用但你不能沒有”的東西。嵐圖夢想家的動力，絕對能讓每個人都由衷地爽到心裡去。

夢想家採用了落地式油門踏板，腳感好，同時動力總成出力極其線性，響應也來得非常快，不論是遊走在街頭還是高速超車，都信心十足。

最妙的是，這動力總成不僅出力線性，而且足夠細膩。基本上，駕駛者不需要適應，就能隨心所欲地操控了。不論是快速起步，還是緩慢挪動，抑或是蠕行跟車，動力都非常可控，非常跟腳，彷彿蜻蜓點水一般輕盈，召之即來揮之即去。毫不誇張地說，和本田immd是一個味道的，非常優雅。

夢想家的轉向也是值得吹噓的。轉向手感無可挑剔，不論是隨速度還是隨角度，回正力和阻尼都變化得很自然、很細膩。轉彎的響應很快，而且指向性很好，車身跟隨也堪稱犀利，轉彎半徑也很小。可以說，夢想家的轉向，比很多十二三萬的SUV都要輕鬆太多。

可惜剎車踏板就沒有這麼出色了，這車的剎車用着並不自然。剎車踏板的前三分之二還好，回饋正常，出力也正常。但踩到踏板的後三分之一那個點時，剎車力會突然變小，和之前的剎車力並不連貫。再踩，剎車力就開始不均勻地加大，同時踏板慢慢開始變軟。說白了，就是剎車不太線性，我剎了那麼四五次之後，才學會平穩剎停這臺車。

不過吧，這車急剎的表現還是挺不錯的，一腳悶死，剎車力會在短時間內均勻地變大，姿態平穩，體感也很平穩，完全不會拉扯乘客。希望後期更新程序之後，剎車腳感能夠得到進一步的優化。

點歪技能樹的運動底盤

這車的底盤，用一個詞就足夠概括了——運動。

底盤對側傾控制得非常好，放進中型SUV裡絕對能摸到上游水平。不過，受限於MPV的高坐姿，急轉彎的時候，乘客還是會歪向一邊的。畢竟邊長是會放大角度的，哪個MPV都擺脫不了坐得高這個桎梏。

夢想家的底盤又是非常貼地的，感覺是車輪粘連着每一寸地面。但走上高低起伏，或者有坑窪的路面，夢想家又是非常穩健的，根本不會蹦蹦跳跳，彷彿一個提着裙襬快步向前的公主，穩健而從容。

面對路縫、井蓋，減速帶等大的衝擊，夢想家則會盡力去抹平這一切。懸掛把初段和中段過濾得比較完善，但會在後段保留了一次柔和的Q彈，彷彿在彰顯“空氣懸掛”的尊貴。

誇了這麼多，你是不是覺得夢想家的底盤無懈可擊了？可惜，並不是。這副底盤路感十足，而且夢想家對小震動的過濾並不徹底，清晰的路感中夾雜着一些細碎的小震動，這聽着怎麼好像那種性能車……

對的，我買MPV是圖什麼啊，我想要的是抹平一切的閒庭信步，是一種呼吸的節奏，是放鬆身心的舒坦……直到這一切都被清晰的路感所打破。你是想讓第二排的大佬回憶崢嶸歲月、創業維艱中的點滴困難？

不，人家早就功成名就了，人家只想安靜。夢想家這底盤，味道不對啊。

隔音、音響與震動

夢想家對外界噪音有不錯的隔絕感，但高頻聲音隔絕不徹底，感覺優點彆扭。得益於馬牌UC6輪胎，胎噪和路噪都控制得很好。可惜風噪會比較明顯，時速80時，風噪會達到無法忽略的程度。總體來說，隔音表現足夠讓人滿意了。

震動方面還是讓我抓到破綻了，發動機啓機的時候，有可能會抖兩下，強度比主流汽油車打火低一些。萬幸只是短促的震動，忍一忍就完事了。

試駕車配備了丹拿音響，有一說一，解析的清晰程度並不出色，人聲表現也毫無任何風味，有點寡淡。聽着舒服，但沒覺得有很驚豔。

點歪了技能樹，但它是好車

夢想家這車有個“原罪”——他定位“性能MPV”，怎麼看都是方向錯了。但從實際產品力來說，它配得上“性能”二字，“性能”也賦予了它令人滿意的駕駛感受。在夢想家身上，性能和舒適，完全是相得益彰的關係。

嵐圖夢想家是通過了這次試煉的。夢想家總體上完成度很高，舒適性和和實用性兩個維度都有所兼顧。它坐着比較舒服，開着也確實有“性能”感，這是MPV市場裡獨樹一幟的體驗。

誰能想到，“性能”和“MPV”這麼風馬牛不相及的事情，結合在一起，居然成了呢？

(這纔是真正的性能MPV嘛)