嵐圖夢想家，小改怡情
➤嵐圖夢想家（參數丨圖片）來了個小改款車型，這改款幅度有多小？你從外觀完全看不出來它是新款，即便進入車內，也只有一點點蛛絲馬跡。如果你認得出這是新款，那就說明你是老款車主。
那一點點蛛絲馬跡包括，頂棚換成了翻毛皮材質，中排側窗換成了雙層隔音玻璃，前兩排的座椅加上了按摩功能，手機無線充電功率提升到了50w等。但我覺得這些提升應該不至於讓老車主不爽，因爲真正會讓老車主不太爽的是那些看不到的地方。
比如動力電池。
插混版本的動力電池容量從之前的25kWh提升到了43kWh，再加上其他細節的優化，WLTC工況純電續航從之前的82km提升到了184km，如果用CLTC來算，那就是236km，這也讓夢想家成爲了市面上純電續航里程最長的插混MPV。
插混版本的電機功率也有了一點提升。
前電機從130kW升級到了150kW，後電機保持160kW不變。還有發動機也進行了優化，1.5T發動機功率小幅提升至150馬力，最大熱效率提升到了45.18%。電機和發動機共同的提升，讓它的百公里加速時間從之前的6.6秒縮短到了現在的5.9秒，差一點點就跟我的Giulia一樣快了。
如果你是純電版車主，你倒是不必不爽，因爲這次改款雖然看起來續航里程從之前的605km提升到了650km，但其實動力電池的容量是沒怎麼變的，依然是108度，他們只是優化了電耗而已。而且這次改款之後，純電版只保留了一款高配車型，看起來嵐圖是打算主賣插混版了。
不過隨着這次改款而來的，是全系車型都有2～3萬的指導價降幅，這應該纔是讓老車主最不爽的，只是我也瞭解過，此前夢想家其實也有一定的終端優惠，所以問題應該也不大。
好了，關於這次夢想家改款的內容我已經說完了，但這才水了600多字，顯然是不夠的。那接下來水點啥……哦不，說點啥呢？
夢想家是不是一輛好MPV？
在MPV的範疇，像夢想家這樣的定位，已經算是挺高端的產品了。當然，大家可能會被某日系MPV產品羣帶偏：那些車買下來都得七位數的價格，所以那種纔是高端MPV。但很多時候，如果只用價格來衡量事物的高低，未免過於片面。
畢竟MPV能用到雙叉臂的，目前市面上只有兩款，夢想家就是其中一款，而且夢想家還提供空氣懸架+CDC的選項（高配車型有）。從這個角度來看，夢想家跟同價位的MPV相比，絕對是有優勢的。
但如果只從機械規格的角度來衡量車輛的高低，其實也是有點片面的，畢竟機械規格決定的是上限，具體體驗如何又是另一回事。你看我的Giulia有280馬力很牛是嗎？它完全沒有寶馬258馬力好用對吧，但我的前雙叉臂後Integral H臂，又確實是比3系全面很多的。
那麼夢想家的體驗水平，我認爲基於它的機械規格而言，是還有提升空間的，尤其是在振動抑制的方面。
如果之前有關注我們的內容，可能有印象我是拿過一輛夢想家的試駕車來深入體驗過幾天的。
試駕車均爲插混版的高配，都有空懸+CDC，現在這輛新款跟之前的版本，在底盤的表現上基本是沒有區別的，它雖然調得不硬，遇到大起伏的時候還會呈現出一定的漂浮感，但對於細碎振動的處理卻不太擅長。
我覺得這對於一輛MPV來說，是不夠得體的，無論車上坐的是商務貴賓，還是摯愛家人，這車的動態質感對他們都是不夠友好和親切。
不知道這跟夢想家全系標配的20英寸大輪子是否有關係，這輪子確實好看，也很符合夢想家的氣質，但可能就是大了些。
當然了，嵐圖夢想家在其他方面的表現倒是都挺好的，比如靜音性、座椅的舒適性，還有空間。
而且對於駕駛者而言，這輛長達5.3米的大車，開起來也並不累贅。雖然A柱的位置和粗細度確實有點影響視野，但除了這裡，其他位置的視野都挺好的，這讓我這個長期開小車的人，開上這輛大車，也並不會感到慌張。
所以我認爲，如果夢想家能把最大的問題解決掉，那就會是一輛挺完善，挺好用的MPV了。
夢想家的銷量夠不夠好？
我們一直說，好車跟好的銷量未必是掛鉤的，但是銷量這個數字，現在似乎越來越被看重了。這當然跟一衆新勢力需要把成績單交給投資人看是有很大關係的，但即便是嵐圖這種由老牌車企打造的新品牌，也需要漂亮的數字去填充消費者的信心。也許最不需要銷量數字的就是馬自達和阿爾法·羅密歐這樣的品牌了，他們的銷量只需要能養活自己就行。
夢想家的銷量，插混和純電加起來月均不到2000輛。如果用以前那種MPV市場容量並不大的傳統思維來看，這個數字是過得去的，我們之前也說，這兩年國內那麼多車企一股腦地涌入MPV市場，是不是真的有那麼大的需求，是個問號。
其中有一款MPV的市場表現確實出人意料，那就是騰勢D9，這車每個月能賣一萬輛。這就讓嵐圖夢想家的表現顯得比較弱勢了。
從車輛本身的屬性來看，兩者價位相近，包括動力系統的結構也是很接近的，但細看參數、配置，你會發現夢想家哪哪都比D9強，夢想家尺寸更大，空間也更大，標配雙電機四驅，前懸雙叉臂的基礎上還能提供空懸。
所以我也沒想明白，騰勢D9怎麼就能賣那麼好，尤其是這兩款車放在一起，你告訴我D9的銷量是夢想家的5倍，我實在是想不通。難道夢想家比D9強的那些東西，對於消費者來說，全是浮雲？
那麼有什麼是騰勢D9有，而嵐圖夢想家沒有的？也許就是講故事的能力了。尤其是在新能源的時代，比亞迪的故事可比東風好講多了，也許這算是騰勢D9的先天優勢。於是我又想到，我在參加嵐圖夢想家這場試駕活動的時間，正好又有一款MPV在保定誕生，它的前途會是如何？
嵐圖的故事本來就不太好講，偶爾還蹦出一個“你‘圖’什麼”的笑話，這對品牌的負面影響是很大的，所以他們真的很需要在這方面下點功夫。
最後再點一點外觀
MPV的外觀設計，現在似乎掉入了一個怪圈，一部分刻意地靠近埃爾法，一部分刻意地避開埃爾法。嵐圖夢想家的設計是我認爲少有的並未受到埃爾法影響的一個。
大氣、穩重，不挑戰傳統審美，我認爲這些特性對於一輛MPV來說都還挺恰當的，無論是面向家用羣體，還是商務接待的用途，夢想家的氣質都是合適的。我當然不會直說那些刻意往埃爾法的方向靠的車，或者選擇那些車的人挺俗氣，但我認爲夢想家的設計風格是更有自己想法的，能夠欣賞夢想家的人也是更有主見的。這次小改款並未改動外觀，也印證了嵐圖對於自己這套設計還是挺自信的，不過我希望他們能把尾燈燈腔內部的造型稍微優化一下，讓它能看起來更高級更貴一點就好了。
最終的結論就是，嵐圖的底盤工程師們，你們趕緊解決底盤的不足吧，把這個短板補上，這車就真挺好的。
總第2011期
作者：陳厚澤