售價太高，門不當戶不對，嵐圖夢想家僅剩“夢想”了？

5月7日，嵐圖汽車第二款新車嵐圖夢想家（參數丨圖片）上市，補貼後售價36.99-68.99萬，其中，七座版有三款車型，家售價爲36.99萬元，想售價爲38.99萬元，夢售價爲43.99萬元，四座版售價爲68.99萬元，昨晚上市後，網上吐嘈聲一片，嵐圖飄了！這麼高的售價！有點門不當戶不對！嵐圖夢想家僅剩“夢想”了？

可能很多網友對嵐圖汽車還不太知道，畢竟是剛推出的新品牌，簡單給大家介紹一下，嵐圖汽車是東風集團推出的高端新能源品牌，組建於2018年，2021年6月推出了第一款智能電動SUV-嵐圖FREE，8月份開啓交付，嵐圖汽車來勢洶洶，誓要做新能源汽車頭部車企，但是“心比天高命比紙薄”，嵐圖FREE終端銷量可謂是萎靡不振。

新品牌首款產品至關重要，嵐圖汽車亦不例外，嵐圖FREE被給予很高的期望，可以說拿出了東風集團所有的優勢資源，也有點“破釜沉舟”的意思，但願望是好的，結果卻是相反的。

嵐圖FREE由於終端銷量不太高，嵐圖汽車也給傳統車企學會了”雪藏“銷量，但好在有第三方機構乘聯會的數據可以作爲參考。

嵐圖FREE去年8月份上市，8-12月份銷量依次爲405輛、908輛、798輛、990輛、3330輛，去年五個月一共交付6431輛，還沒有造車新勢力暢銷車型一個月的銷量高，12月份達到了銷量高峰，超3千輛，當時嵐圖汽車各種海報吹上了天，好像獲得了巨大成功的景像，現在想想都有點好笑，因爲打臉來的太快了。

2022年1-3月份嵐圖FREE銷量，1月份銷量爲1553輛，2月份銷量爲740輛，3月銷量爲1385輛，4月份已經過去快三分之一，但嵐圖汽車並沒有公佈銷量，別的造車新勢力都是每月初第一天公佈銷量，不用說又是銷量低的無法公佈。

一款車不行，就再上一款車來救市，因此嵐圖夢想家肩負的使命更大，如果再沒銷量，嵐圖汽車的前途命運就尷尬了。

但是，嵐圖汽車好像並沒有認識到首款車嵐圖FREE失敗的原因，反而把嵐圖夢想家的售價再次拔高，補貼後售價爲36.99-68.99萬，既沒有認識到自己的不足，也沒有認清MPV市場狀況，而是閉門造車，只看到嵐圖夢想家產品的優勢。

首先，MPV市場並不大，最少沒有轎車和SUV市場大，嵐圖夢想家的進入，以如此高的售價與現存MPV競爭，可能也形不成太大的競爭關係，目前達到這樣售價的車型豐田賽那和別克GL8兩款車市場份額極小，要說嵐圖夢想家如此高的售價，可以把高售價車型份額做大，不知道你信不信？

可能有人會有反駁意見，會說嵐圖夢想家與豐田賽那和別克GL8都不是相同的產品，但是我們可以分析購買MPV車型的用戶，不管是家用還是商用，豐田賽那和別克GL8要遠比嵐圖夢想家更有產品魅力。

嵐圖夢想家是高處不勝寒，最後的結果是銷量也有，但就是不高，可以作爲豪華車的低端車型，往往這樣的車型日子不好過。

其次，嵐圖夢想家的產品不能說不優秀，車長5315mm可謂是參數不小，基本符合購買MPV用戶的需求，但是實際對比別克GL8的空間，嵐圖夢想家的空間因爲有電池包和雙電機導致車內空間表現並不太出色，沒了空間優勢，售價又高，嵐圖夢想家憑啥讓用戶買單呢？

至於其它產品優勢，嵐圖夢想家作爲新能源汽車可以上綠牌，不限行，節能減排等確實是燃油車無法超越的，但放在MPV車型的特殊性上，這些優勢好像也並不太明顯。

其三，嵐圖汽車品牌不足以支撐嵐圖夢想家的售價，也就是我們常說的“門不當戶不對”，夢想是不錯，但無法實現。很多車企都有奇怪的認知，認爲售價高就是高端產品，就可以把品牌價值提升，是完全錯誤的。

東風集團旗下品牌連低端品牌都還沒研究明白，現在重新弄個品牌，僅把售價提升，就可以造就一個高端品牌，現在的用戶都可以這樣糊弄嗎？

寫在最後：嵐圖汽車目前的困境是高不成低不就，低端產品玩不轉，又想弄個高端產品嵐圖汽車來博眼球，不好長久，嵐圖夢想家有沒有嵐圖夢想，我們可以拭目以待。