夢想家來了，震動的可不止嵐圖

文/愛德華

車圖騰出品，未經許可，謝絕轉載

或許每個人心裡都有一輛MPV。

在商務人士眼中，MPV代表着高端禮儀，是對合作夥伴的重視和期許；在關愛家庭的人眼裡，MPV代表着全家可以坐在一輛車上遠行，是溫暖和溫馨；在實用主義者眼裡，MPV車型更大的空間和更多樣的裝載能力，給了生活向上的希望。

長久以來，MPV一直都被視爲燃油車的“最後一個堡壘”。電動化之風吹遍了轎車與SUV，但絕大多數MPV仍是用傳統內燃機驅動。這就很不正常——爲什麼MPV不可以更智能，更科技呢？

行業需要變革，終於有“新勢力”對MPV下手了。

2022年5月7日，嵐圖夢想家（參數丨圖片）正式上市。嵐圖官方對它的定義是“全球首款電動豪華旗艦MPV”。嵐圖的想法很純粹——MPV也可以進入智能化、電動化的時代，乘坐一輛MPV也無需忍受惱人的震動和噪音。

△ 嵐圖夢想家試駕體驗 △

這是嵐圖的第二款車，也是這個品牌旗下的第一款MPV。七座版售價36.99萬元-43.99萬元，私人定製版售價63.99萬元起，將於2022年第三季度起陸續開啓交付。

從售價來看，在FREE取得了較好口碑之後，嵐圖希望通過這輛車來繼續品牌衝高之旅。

一輛電動豪華MPV的問世，對於嵐圖來說意味着新市場的開拓與品牌的衝高，而對於整個市場來說，也意味着一個新的開始。

當夢想家“赴宴”汽車市場，震動的不止是嵐圖。

▍一切堆料爲了舒適

在上市過程中，嵐圖公佈了夢想家的兩套動力系統，分別是智能多模與高性能純電。

這是嵐圖的一貫策略——“一車兩套動力系統”。在此前的嵐圖FREE上，這兩套動力系統就大獲成功，無論是增程式還是純電動，都有不少人買賬。

夢想家的智能多模驅動版車型由一臺1.5T四缸發動機和前後驅動電機構成動力系統，前後雙電機總功率爲290kW，相當於電動395馬力，總扭矩爲610N·m；而純電車型前後雙電機的總功率爲320kW，相當於電動435馬力，總扭矩爲620N·m。

嵐圖稱，夢想家均爲雙電機四驅的驅動佈局，其百公里加速最快僅需5.8秒。要知道，這可是一輛重達2.5噸的車。

從動力表現來看，這輛MPV很不錯，差不多對標了奔馳AMG車型纔有的馬力和扭矩。除此之外，在懸掛結構與避震方面，夢想家也向豪華車看齊，嵐圖給它配備了前雙叉臂加後五連桿的鋁合金底盤。

此外，夢想家還有空氣懸架可以選擇。

從底盤與動力配置來看，我們可以看到夢想家的努力。雙叉臂懸架天生就有很好的橫向剛性，可以提供很好的側向支撐，剎車、轉彎點頭這種情況，全都能得到改善。

可以說，爲了讓乘員乘坐更舒適，夢想家下了“血本”。

在動力、底盤之外，夢想家還賦予了乘員很大的車內空間。5315*1985*1820mm的車身尺寸加上3200mm的軸距，與奔馳V級不相上下，而且要強於豐田埃爾法。

有很多的MPV，都會把打造的重點放在座椅上。比如現在一些玩家專門去淘別克GL8的拆車座椅來玩，然後再稍微動手改裝一下就成了自己的電腦椅，或者打遊戲、看電視、休閒辦公的專屬椅子，因爲別克GL8的座椅廣受好評。

與市面上的高端MPV一樣，夢想家也在座椅上下足了功夫。嵐圖夢想家的第二排座椅可以8向電動調節，還有電動按摩功能，爲同級最寬的“零重力”座椅。當然夢想家的座椅還有很多不錯的設計，比如二排獨立座椅擁有70°大角度電動腿託及最大後旋角度155°靠背。

此外，夢想家還搭配了雙側電滑門、隱私玻璃、遮陽簾等常規配置。

夢想家的智能駕駛輔助功能也比較出色，全車有5個毫米波雷達、7個攝像頭、12個超聲波雷達，擁有多達26項駕駛輔助功能，包括全場景自動泊車、打燈自動變道等功能，實現了L2+級的自動駕駛輔助功能。

從駕駛者到乘客，夢想家把“舒適”和“豪華”貫穿始終。猛堆料的量變，終將會帶來車型與品牌力提升的質變。

最高超過60萬元的售價，讓這輛車對於嵐圖來說，意義非凡。

▍嵐圖的“豪華人設”，必須在夢想家立住

作爲嵐圖品牌的第一款車，嵐圖FREE於2021年8月正式交付，並且在當年12月就達到了月交付3330輛的成績。

作爲一款30萬以上價位的新勢力車型，嵐圖FREE取得如此成績來之不易，當然這也從起點上站穩了30萬以上的豪華定位，爲嵐圖後續產品的開發打牢了基礎。所以從產品序列的角度來看，夢想家是站在FREE的“巨人肩膀”上，帶領嵐圖衝向更高端的一步棋。

高舉高打，一向是新勢力的產品策略。除了嵐圖之外，理想汽車也在站穩30萬市場之後繼續向上延伸，只不過，理想選擇了SUV車型，而嵐圖選擇了MPV。

在一次採訪中，嵐圖汽車CEO盧放解構了嵐圖汽車爲什麼第二款車會選擇研發MPV——盧放認爲，碳達峰碳中和目標對汽車產業發展提出新的要求，我國新能源汽車快速普及的“窗口期”已經打開，但目前沒有一款能夠滿足低碳出行條件的MPV。

這也就意味着，嵐圖選擇MPV，更多是看中了這塊市場的空白與潛力。

而從另一個角度來看，在品牌衝高方面，選擇MPV相比於選擇其它車型要更加容易。換句話說，中高端MPV能帶來更高的產品溢價。

以廣汽傳祺GS8和M8爲例，兩者的發動機相同，均爲2.0T，但前者的頂配售價不到25萬，而後者的頂配售價超過了35萬。同樣，豐田埃爾法在國內是供不應求的狀態，一度加價30萬元都算是“優惠”，老牌中高端MPV別克GL8售價也要高於相同動力總成的轎車與SUV，而且終端折扣較少。

品牌衝高，MPV車型是一個良好的載體，這或許是嵐圖沒有公開說的原因。品牌繼續高端化對於嵐圖來說，不是“選修”，而是一門“必修課”。從風險控制角度，嵐圖作爲一家初創品牌，只有繼續立穩高端才能繼續“活下去”。

上半年的疫情，使得新能源汽車市場舉步維艱，不少造車新勢力因承受不住突如其來的壓力，而面臨破產、淘汰、等待收購。而另一部分較高端的新勢力，如蔚來、理想、小鵬，則憑藉着豐厚的資金鍊，成功扛過了這一波衝擊。

高端化帶來的較高溢價，讓嵐圖能夠承受市場不確定性帶來的風險。此外，我國當下的新能源市場仍處於“兩頭大，中間小”的結構，中高端市場與微型電動車持續火熱，這也讓嵐圖只能繼續衝高，暫時沒有“俯身”的餘地。

從另一個角度來看，嵐圖衝高，也不是它自己的事，而是關係到整個東風集團。

嵐圖的前身是東風h部門，從立項開始，東風集團就給予了高度的重視。嵐圖的使命就是“高端、豪華”，這將帶動東風集團整體向上。

當下的東風集團，豪華品牌只有東風英菲尼迪，但長期以來銷量表現不佳，東風亟需走另一條路線，來讓集團儘快擁有一個能在豪華車市場“站住腳”的品牌，而這個答案就是嵐圖。通過在豪華車市場積累的經驗和品牌力，嵐圖在未來可以起到反哺東風集團的作用。

除此之外，在技術上，嵐圖的ESSA架構與嵐海動力都將成爲東風集團的技術積累，起到“探索前路”的重要作用。嵐圖汽車此前還表示，依託 ESSA 架構，嵐圖已經制定了未來3–5年的發展規劃，覆蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場。

還好，從預售量來看，夢想家的“高端人設”站穩了。官方數據顯示，嵐圖夢想家前兩天的訂單量便已突破3000輛，這一表現要優於嵐圖FREE。

▍填補市場空白，一個重磅玩家

2021年的MPV市場很有趣。

從總量來看，MPV市場是持續萎縮的。2021年國內MPV市場銷量爲107.9萬輛，同比下降1.0%。但從另外一個角度來看，中高端MPV細分市場又是處在一種增長狀態。從近期公佈的國內MPV車型銷量TOP10中，我們不難發現，中高端MPV均實現了同比增長，其中廣汽傳祺M8更是同比增長近100%。在今年1-3月，別克GL8也超越了五菱宏光，拿到了MPV市場冠軍。

數據如實說明了一個現象——雖然總量在下滑，但結構在改善。

其實這種局面比較好理解。隨着二胎、三胎政策的放開，7座車型成爲了很多家庭的剛需，而要充分滿足這種需求，就要有足夠多的高端MPV車型。

畢竟，能生得起三胎的城市家庭，是不會買五菱宏光作爲家用車的。

另一方面，前些年“7座SUV”的市場也正在逐漸萎縮，車企紛紛改變觀念，推出了“大五座”車型。這表明，真正有需求的家庭已經認識到了“僞7座”SUV在空間方面的短板，不少真正有7座需求的消費者，紛紛轉投中高端MPV的懷抱。

這給了中高端MPV市場一個更廣闊的空間。我們也能看到，近兩年之內，賽那等多款MPV車型紛紛登場，這也是該市場日趨繁榮的表現。

但這些MPV，基本上都是純燃油車。這就又產生了一個市場空白——限牌城市的純電高端MPV市場，誰來滿足呢？

要知道，目前的MPV市場，並沒有可供用戶選擇的高端純電動產品，甚至純電MPV都很少。而很多MPV作爲商務出行工具，平時最遠的距離也就是送客戶到機場。一天不足200公里的行駛里程，可以抵消掉純電帶來的“補能焦慮”，給了高端新能源MPV市場一個存在的邏輯。

這種市場空白需要有人來填補，畢竟限牌城市也是MPV消費的重要市場，誰能把握這一市場，誰就能儘快佔領用戶心智。

嵐圖夢想家應運而生。從此，人們有了更多選擇。

從長遠來看，嵐圖夢想家作爲這一市場的開創者，將帶動高端新能源MPV市場的深度激活。

在夢想家之後，高端電動MPV市場的玩家會越來越多——極氪旗下主打高端市場、定位於純電動大型MPV的極氪002會在今年正式開售，起售價或在45萬元的騰勢D9也將很快亮相。

在這個日趨激烈的細分市場，也許先發者會成功，也許後來者會居上。但在所有人心裡，“全球首款高端新能源MPV”的桂冠，將永遠屬於嵐圖夢想家。

車圖騰

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