圍剿Model Y有了新入局者
作者 | 王小娟
編輯 | 周智宇
圍繞主流SUV市場，一衆車企都喊出圍攻特斯拉Model Y的口號，勢要將這款去年全球最暢銷車型拉下馬。
9月已經上市的就有智界R7、樂道L60、極氪7X，到本月上市的阿維塔07、智己LS6、嵐圖知音等。他們不論能源形式，不論價格上下，在宣言中，都劍指特斯拉Model Y。以至於蔚來董事長李斌直言，這是六大門派一起圍攻Model Y。
10月13日，嵐圖針對全球市場的車型知音正式上市。從價格設置也可以看出，也是爲了銷量格外拼命。這款車原本的起售價爲19.69萬元，但是嵐圖硬生生搞出3000臺的限量價爲17.99萬元。
努力也可以理解，畢竟嵐圖上個月好不容易憑藉全新夢想家，月交付量過萬，必然要乘勝追擊，複製爆款。
不過，爆款並不是那麼容易複製的。夢想家所處的MPV市場競爭對手相對較少，且全新的夢想家還有華爲的加持，過去的經驗證明，這種效果確實立竿見影。
這也意味着，知音如果要成爲爆款，就需要拿出更大的誠意，與更紮實的實力。
首先就是在價格上，在幾款圍攻Model Y的車型中，嵐圖知音的起售價是上述六款車型中最低的，更是比正主特斯拉Model Y便宜了7萬元，另還有一系列首發權益。
別家有增程，蔚來還有換電，知音要想與這些車型同臺競技，就必須解決用戶的補能焦慮和里程焦慮。
爲此，知音本次發佈的四個SKU，以超充和長續航爲賣點，入門版的電池就是77度，兩驅版續航爲625km，四驅版續航爲570km，超長續航版的續航更是超過900km。
在補能上，長續航超充版和超長續航版都基於800V高壓碳化硅平臺打造，5C超級快充技術能在15分鐘內補能515km。
有意思的是，發佈會上，嵐圖還展示了能夠全自動完成拔槍和插槍功能的智慧充電機器人，可實現全託管模式，全程無需下車的。當前，第一批超充站將在上海、廣州、重慶、天津、武漢、合肥等城市上線。
知音也是嵐圖第一款全系均爲純電的車型。
在嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林看來，不做增程/混動不是沒有能力，而是當前的補能已經可以做到接近加油的方便程度，並且，增程的未來也是純電，所以沒有必要。
另外就是行業各家都強調的空間、智能車機、高清AR-HUD等方面，嵐圖知音也都沒有落下，
除了想成爲嵐圖的另一個爆款之外，這款車也是嵐圖邁向國際化的新起點。嵐圖也很清醒，當前在行業依舊是追趕者的角色；所以在如火如荼的出海方面，嵐圖也要抓緊跟上，不能再落後了。
發佈會結束24小時後，嵐圖知音獲得了8126個訂單。其中，長續航超充版佔比過半。這也意味着，嵐圖的續航、超充兩個賣點已經打響了，有望在市場上再進一步。
以下是華爾街見聞等媒體與嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林、嵐圖汽車新能源技術高級總監黃敏、嵐圖汽車造型設計高級總監徐琳的對話（經編輯）：
問：知音這款車對於嵐圖汽車有怎樣的意義？定位和核心競爭力是什麼？是不是標誌着嵐圖進入一個新的發展階段？
曾清林：夢想家月銷破5000，成爲嵐圖第一個爆款車型，一個品牌要持續的發展，光有一款爆款是不行的，面向更大衆的市場，我們需要一到兩款爆款要出現，知音揭開第二個爆款的序幕，從東風集團來講，這就對嵐圖提出了更高的要求，也揹負了更高的期待。
知音也是嵐圖第一款全球車，知音對於嵐圖來講，不僅是銷量的新起點，也是我們邁向國際化的新起點。
知音有什麼核心的競爭力？知音在三電領域、豪華智能、機械素質、車內空間，都是行業領先。比如，嵐圖知音採用了自研的800V碳化硅平臺，以及5C超充技術，這些都是嵐圖最新的核心技術，充電15分鐘，續航可達500多公里。
問：現在增程和插混在新能源佔比是比純電要快的，而且知音面對20萬級的新能源SUV市場面對的競爭非常激烈，你們只推出了純電，爲什麼沒有推增程或者插混。
曾清林：嵐圖的技術儲備，是涵蓋增程、混動和純電的，想要推出增程或者混動，完全沒有問題。爲什麼會選擇純電？一個非常核心的賣點是900公里的超長續航，以及5C的超充。
其實大家更偏向增程、混動最大的因素是“里程焦慮”，那麼大家昨天應該看到了盧總自駕的視頻，大概十幾分鍾就能從10%充到80%，知音是最接近油車的一款純電車型，既然我們已經做到了更長的續航里程和加油時間不相上下的充電速度，那麼再去做增程、混動就沒有那麼大的必要了，畢竟增程最終的歸宿還是純電。
問：公司對於知音銷量目標是什麼樣的預期？
曾清林：對嵐圖知音有很高的期待，希望成爲繼全新嵐圖夢想家之後，嵐圖汽車的第二個“爆款”產品。
問：Model Y和嵐圖知音在同一個價格區間，用戶會對比兩款車，尺寸很相似，想問“嵐圖知音和特斯拉Model Y比有什麼優勢？”以及爲什麼你們在昨天說它是“下一代Model Y？”
曾清林：不管在空間，還是電池、充電的速度，800V碳化硅平臺，智能座艙等領域，我們其實都是全方面領先於Model Y的。從目前的配置和性能來講，嵐圖知音確實遠超於Model Y目前的水平。現在中國的純電市場Model Y銷量還是比較高，這個中間多少存在品牌的先發優勢在裡面。
當然，Model Y無論是銷量，還是知名度，都是這一級別電車車型的標杆，但是我覺得它的這一地位並非不可撼動。
問：現在上市過去大概12小時了，請問這12小時下定的戰況怎麼樣？我比較關心那3000臺17.99萬的車型有沒有被搶光。
曾清林：昨天開完發佈會到演唱會的環節，當時系統就已經卡了。
說到17.99萬的定價，其實這是一個限時的福利價格。從後臺數據看，包括之前的小定的用戶在內，17.99反而不是最大的比例，20.29萬和23萬的車型纔是最主銷車型，這個也是代表中國的消費羣體對高價格技術的信賴。
問：定價這個背後的思考邏輯是怎麼樣？
曾清林：因爲我們希望在行業裡面實現科技平權。嵐圖的銷量起來，規模優勢也就慢慢建立起來了，有了充足規模的供應鏈優勢、成本優勢，所以我們有這底氣去做科技平權。我們也希望嵐圖知音從技術方面、配置體驗方面，能夠在行業中樹立標杆，也希望能做成行業的一個爆款。
問：嵐圖現在是不是弱化和放棄增程路線？
曾清林：不存在放棄或者弱化的問題。只是會根據產品的定位做出相應配置的選擇。我們嵐圖FREE目前是全系增程，嵐圖夢想家、嵐圖追光，也有純電、混動兩大版本，這也說明嵐圖的技術儲備非常全面。
我們最開始規劃嵐圖知音的時候，我們希望能夠讓嵐圖知音的補能體驗接近於油車，解決用戶的里程焦慮。至於說後面要不要推出增程，短期內不太會。
問：今年我們看到一個變化，嵐圖之夜第一次從武漢出來了，營銷方面後續僅僅溝通是不夠，有什麼爆點的長期策劃沒有？
曾清林：確實我們原來存在一些銷量波動的問題，我們也認識到在溝通方面有很大的改進空間，今年嵐圖最大一個改變是把技術的優勢轉化成用戶能夠感知到的場景和聽得進的語言去做持續的傳播。
夢想家上市之後，我們又做了逍遙座艙，和超充技術的發佈。舉個例子，全新嵐圖夢想家發佈後，很多用戶本來就是奔着華爲來的，但是體驗了逍遙座艙之後，也選擇了嵐圖自研的鯤鵬版車型。
我們也承認，以前在傳播和包裝上面有點保守，因爲我們不希望做不切實際的營銷，但是我們想，我們可以把真正的技術，用戶聽得懂的語言，看得見的場景，讓用戶感知，這是後續在營銷上努力的方向。
問：我們都有關注到華爲對夢想家這種銷量立竿見影的提升效果，想問一下知音目前有沒有在做一些跟乾坤3.0，ADS3.0和鴻蒙座艙4.0的這種儲備，會不會在某一個階段推出來這種華爲版的車型，尤其在FSD一直在傳入華的大背景下。
曾清林：我們跟華爲的合作，在全新夢想家的時候也說過，我們和華爲的合作是雙向的賦能，強強聯合。嵐圖在硬件數據，底盤、安全等自研的技術上，我們有非常深的技術積累，像智能座艙，自動駕駛這一塊，水平現在也是在提升，智能座艙這一塊比較接近於華爲的水平。
問：知音是一款全新純電平臺開發的全球車型，國內的版本和海外的版本相比而言，有哪些方面的差異？能不能舉幾個例子。有沒有同步開發，比如針對英聯邦國家右舵版的車型？
黃敏：知音對於嵐圖來說，我們在立項的時候，是第一款同步考慮海外和國內市場，本就是針對全球去開發的車型。
至於有哪些海外的標準高於國內，很遺憾這種點真的很少。
但是有一點，在海外部分區域，特別是歐洲，對於被動安全方面一些法規和工況可能要求會高一點，至少跟中國不太一樣，這其實對於我們做一個全球車型也是一個挑戰。
差異有幾個方面：一個造型上有一些差異，好在海外版在國內也賣，對於中國的用戶來說嵐圖知音所有的版型可以選擇，在海外只賣海外版。
另外目前海外目前規劃只推出400V，這也是對於當地基礎設施方面的建設，感謝我們祖國，基建能力全球無敵，可以享受到800V的便利，在海外即便賣800V很多用戶很難享受得到，而且對於基建建設的預期不是像國內那麼看好。
另外一個小問題，關於右舵，當前知音這個車型上目前還沒有接收到這方面的要求。不過嵐圖的出海規劃上，未來也會考慮右舵市場。
問：下一步在智能座艙方面會有什麼技術的提升？體驗的提升？包括現在很火AI的技術我們講得很少，在這方面下一步會有什麼計劃？
曾清林：第一逍遙座艙的問題，爲什麼跟華爲合作的同時還堅持自研的座艙。任何一個和外部品牌合作，都有生態的封閉的問題。我們在逍遙座艙和華爲的版本最大差別在哪裡？一個兼容性會提高，華爲對手機的互聯會比較好，我們逍遙座艙在跨平臺協作上面會做得更好。
第二，在逍遙座艙上面已經引用AI大模型的訓練，大家可以去實際體驗知音的逍遙座艙。爲什麼逍遙座艙有這樣一個大的進步，最大的原因是這兩年引進AI大模型的訓練，使整個智能座艙的體驗提升非常快。後面在智能座艙這一塊，除了提升兼容性，以及通過合作對標頭部之外，也會持續地去強化AI的能力，讓它成爲我們智能座艙一個最大的亮點。
問：昨天看到很酷炫自動充電的機器人，在車企的發佈會首次有實物去展現，並且我看到你們還做了兩套，一個是固定的，一個是移動的，在這方面的技術未來會有什麼推廣的計劃？未來會在公共充電站去普及這項技術嗎？
黃敏：首先是充電機械臂，其實有一些場景，比如下雨天或者天氣不太好的場景下，用戶得下車、掃碼、拿槍，傳統風冷的槍，其實快充的槍線比較重，特別是低溫，我每年冬天去最冷的地方，在東北那邊搬着都有點費勁，更不要提女生了。
充電機械臂主要解決這個體驗方面的問題，用戶停好車以後，如果是嵐圖的車可能都不需要下車，當然要有一些其他的支持，比如充電樁，要麼品牌自己的樁，比如嵐圖知音在嵐圖的樁上充，或者跟運營方是打通過的，後臺可以有結算等等機制是打通的，另外電動蓋它幫你開蓋或者電動的，都可以。
第二充電的機器人，嵐圖的充電機器人能在特定的節假日，特定的地點，我們就集中地投放一批。設想一下這種場景，我們嵐圖知音的車主，進了服務區，別人在那排隊。你停到任何一個車位，APP點一下一鍵充電，或者車機點一下，剩下就全部交給嵐圖，我充電機器人根據車輛的定位或者預約，就來找你的車進行快充，充完再結算等，還把充電口蓋都給你蓋好，它自己回去再去充電。這個場景非常好。
對於知音的車主，把剩下5%—10%快充的焦慮希望能夠用一些方案給解決。當然不止這兩項技術，我們還會有其他的技術陸陸續續會發布。
曾清林：也是我們在能源戰略裡面的一塊小技術，黃博士剛纔介紹一部分2B端的，比如作爲充電服務方怎麼做得更靈活，當然我們也會推出2C端，結合自動駕駛體驗這方面，在接下來會推出相應的產品。