智庫說 |合圍Model Y，“五大門派”今晚聚齊！
學我者生，似我者死。文｜智庫君
9月23日，蔚來董事長李斌在一次羣聊中吐槽道：“本來說好六大門派一起圍攻毛豆Y，結果樂道被友商捅了五刀。”
李斌所說的樂道，是蔚來汽車子品牌樂道汽車，其首款車型L60在9月19日正式發佈，定位於主流家庭用戶市場，全面對標特斯拉Model Y。
“Model Y用五年時間做到了全球第一車型，下一代全球第一車型應該是中國品牌。”這正是樂道總裁艾鐵成的豪放目標。
在售價上，L60更有競爭力，比Model Y低了4.3萬元。樂道L60整車購買20.69萬元起，車電分離後，樂道L60只要14.99萬元起，用低價準備“截胡”ModelY潛在車主和合資品牌用戶。
最新消息顯示，樂道L60上市後的第五天，截至9月24日，樂道L60訂單已達6.5萬輛，鎖單率爲70%。
不過，樂道L60上市後遭遇了一系列有規模的攻擊，其中包括對其懸架系統的質疑：“20多萬的車，前置懸架還用麥弗遜”、“14萬就買個空殼車”、“換電站二等公民”等。這些攻擊顯然是有備而來，旨在破壞樂道L60的品牌形象。
“被友商黑總比沒人關注好。”李斌迴應說，汽車企業應該將精力集中在如何提供更好的產品和服務上，而不是通過不正當的手段來攻擊競爭對手。
有意思的是，如今的汽車江湖，比金庸筆下的《倚天屠龍記》更爲精彩，六大門派——少林、武當、峨眉、崑崙、崆峒、華山圍攻“光明頂”，像極了李斌口中的“六大門派”圍攻Model Y。
同一時期，越來越多中國品牌都在佈局特斯拉Model Y統治的25萬元價格帶的細分市場，尤其是近期，在衆多上市新車中，五款新車已經對特斯拉Model Y展開圍攻。
除了樂道L60之外，9月20日，極氪7X上市，起售價爲22.99萬元；9月24日，華爲與奇瑞合作的智界R7起售價爲25.98萬，餘承東說賣一輛虧3萬；9月26日，全新智己LS6正式上市，售價21.69萬－27.99萬。同一天，阿維塔07將正式上市，售價21.99萬－28.99萬。
至此，“五大門派”——樂道、極氪、智界、智己、阿維塔終於在今晚齊聚，合圍特斯拉的“中國攻勢”正是展開……
針對樂道L60上市、“五大門派”合圍Model Y等熱點話題，本期智庫說，對話中國汽車三十人智庫兩位專家——同濟大學汽車學院博士生導師朱西產、商湯絕影CFO張君毅。
智庫君：您如何看待樂道被“自家人”圍攻的事？誰在“網暴”樂道L60？
朱西產：20萬的新能源乘用車市場實在太擁擠了，被“圍攻”很正常。樂道能被圍攻，說明這車還行，如果沒有市場競爭力，估計就沒有人圍攻了，讓“水軍”去圍攻也是有成本的。
朱西產
張君毅：客觀來講，我認爲樂道被“自家人“圍攻這是意料之外情理之中的事情。首先，作爲現在市場高度競爭且飽和的狀態中，在15-25萬之間的價位段是各家企業誓死力保的核心量產市場，在整體市場增長不快的內部環境擠壓下，互相競爭在所難免，雖然所有企業都在比較Model Y，但是在森林法則，在生死追逐下，跑不過熊，但是跑得過同僚的心態也在所難免，不希望多一個人來分羹，特別是看起來比較有實力的新產品。
誰在網暴樂道L60，實際上已經不重要了，只要自己走得足夠快，刀也戳不到。想想當時理想Mega上市的境遇，或者餘總新摺疊手機上市後“一波三折”的說辭，這些也是平常操作，平常心來看就好。“黑紅”也是紅，別人不關注比較你纔是最可怕的，長期來看，要靠服務，產品力而不是說辭來說服客戶贏得客戶，漣漪效應本身就能繞開一切阻擋你的東西。
智庫君：從各項數據指標來看，您認爲樂道L60會不會成爲Model Y？
朱西產：Model Y是獨特的存在，特斯拉的車主要靠科技光環，甚至是靠馬斯克個人魅力。蔚來汽車主打的是服務，跟特斯拉路數不同，所以樂道L60跟MODEL Y沒有可比性。國內的新勢力車型如果非要跟特斯拉比，我到覺得小米SU7跟特斯拉有一比，車本身沒啥亮點，賣點靠的是創始人的個人魅力。
張君毅：我覺得作爲一款針對對標Model Y的產品，指標優於Model Y 是必須的，也是必然的。但是，齊白石老先生說過：“學我者生，似我者死”，就算各種技術指標都超越Model Y也不是成爲那款產品的充分條件，也未必是必要條件，還是在一定時間階段環境下，滿足客戶價值纔是最終的成功標準。客戶買車並不單純客觀，還有很多主觀因素，也要看競爭環境，而且在哪個價位段，Model Y也未必是長久最佳的解決方案。
張君毅
智庫君：您認爲樂道L60能一炮而紅嗎？樂道L60能否成爲蔚來的現金奶牛？樂道會不會讓蔚來扭虧？
朱西產：樂道L60是蔚來汽車第一款價格下探到20萬的車型，靠蔚來汽車這幾年通過出色的用戶服務打造的品牌能力，應該有一波銷量提升。但是20萬元賽道上競爭者衆多，要想持續保持2萬輛月銷，蔚來汽車還是很挑戰銷售能力的，價格下降後還能維持豪華服務嗎？
張君毅：以訂單來看，樂道L60已經超越預期，成爲關注點。樂道達到了年度預期，但是是否能成爲現金奶牛，是要看它後期如何突破3萬臺-5萬臺的月銷，因爲只有那樣的規模，才能夠實現蔚來的終極野望。是否扭虧要看定價和BOM成本以及研發攤銷的平衡。因爲真正的挑戰是明年上半年，那纔是真正激烈的新一波衝擊。但是無論如何，以個人的觀點來看，至少蔚來的樂道是走在一條樂觀向上過好小日子的路上，期待它的紅紅火火和誠意滿滿。
智庫君：李斌說的“六大門派”，也就是價格在25萬元左右SUV車型，到底誰能成爲Model Y？
張君毅：是六大門派，還是model Y 自己，這一切都很難說，一切要看明年真正上量後的結果，特別在明年一季度可能發生的FSD落地中國後，再來看這個圍攻“光明頂”的結果。須得有“九陽神功”的底子和“乾坤大挪移”的技巧才能成功爭霸，此一時彼一時。
朱西產：國內車型真沒必要成爲MODEL Y，MODEL Y很多性能太差了，爲什麼要學呢？
智庫君：下一個全球車型會不會來自中國車企？成爲Model Y需要具備什麼特質？
朱西產：中國汽車很難有全球暢銷車型出來，中國製造的國際影響力還需要努力，近幾年國產汽車還不具備成爲全球暢銷車的能力。
張君毅：下一個全球車型會來自中國，也可能來於德國美國或者日韓。因爲客觀來講，在日益高築的地緣政治和地方保護主義下，成爲真正意義上的全球車型越來越難，這些銷售神話也只能在開放平等的環境下實現，特別對於智能網聯新能源車輛而言，能無障礙不歧視銷售的難度越來越高，有些市場（比如美國）在漸漸關門（對於中國的軟硬件歧視性提案）。但是，基於用戶、超越於時代的產品定義才能夠產生銷售奇蹟，Model Y 是這樣，未來的新霸主也一定是這樣。
附：中國汽車三十人智庫專家成員（排名不分先後）付於武 中國汽車工程學會名譽理事長王秉剛 國家電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任安慶衡 中國汽車工業諮詢委員會主任、原北汽集團董事長左延安 前江淮汽車董事長趙福全 清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長董 揚 中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國電動車百人會副理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、德載厚資本董事長沈進軍 中國汽車流通協會會長趙 英 中國社科院工業經濟研究所研究員陳玉東 博世集團董事會中國事務顧問、資深汽車專家林 雷 大鉦資本合夥人、董事總經理梅松林 汽車行業資深分析師何 侖 網通社汽車研究院院長鍾 師 資深汽車媒體人張君毅 奧緯諮詢董事合夥人、亞太區汽車與工業品業務負責人劉小稚 亞仕龍科技有限公司創始人兼CEO徐向陽 北京航空航天大學教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任蔡 蔚 教育部汽車電子驅動控制與系統集成工程研究中心首席科學家、哈爾濱理工大學頭雁教授、精進電動創始人吳鬆泉 中國汽車技術研究中心資深首席專家施雪松 騰訊車聯副總裁、南京隼眼電子科技有限公司CEO顧劍民 法雷奧集團中國區CTO崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長鄭 贇 羅蘭貝格管理諮詢公司全球高級合夥人楊殿閣 清華大學學科辦主任、車輛與運載學院首任院長徐大全 博世（中國）投資有限公司總裁朱西產 同濟大學汽車學院教授、博士生導師、汽車安全技術研究所所長原誠寅 國家新能源汽車技術創新中心總經理、中國汽車芯片產業創新聯盟秘書長金偉華 華登國際風險投資合夥人
餘 寧 衆擎資本管理合夥人