汽車後市場集約化發展 未來五年將迎黃金窗口期

由於4S店售後服務存在很多坑，不少消費者的車輛質保期結束後，開始選擇脫離4S店進行維保，這給在汽車後市場領域的其餘玩家提供了機遇。

360智慧商業發佈的《2020年中國汽車後市場行業研究報告》顯示，2020上半年汽車後市場產值達到1.4萬億元，同比增幅7.7%。該報告同時指出，汽車後市場格局劇變，伴隨着新車銷量下滑，4S店業務量驟降，專業汽車維修店、專業汽車改裝店業務量大幅上升。面對這一藍海市場，包括途虎養車、上汽集團車享家等汽車後市場玩家已先後在全國圈地建店。

維修行業協會汽車信息工作委員會副主任兼秘書長張學輝指出，4S店受限於單一的廠商授權，難以實現多品牌的集羣售後維修保養等服務，而小作坊由於資源技術等方面的限制，也無法實現消費者需要的標準化和透明化。目前，後服務市場在產品和流程上都不具備透明性，假貨問題凸顯，市面上配件質量也良莠不齊，更不用提保證服務品質，汽車後服務市場的信任危機也多由此爲導火索，互聯網企業的加入在一定程度上有利於解決這些問題。

“消費者對獨立汽修廠和保養店的不信任，是我們看到行業最大的痛點。”上海孚創實業發展有限公司（下稱“孚創”）總經理兼董事曾紅衛近日在接受第一財經記者採訪時表示。孚創是由埃克森美孚及其經銷商投資公司孚筱、騰訊公司及其汽車後市場領域合作商途虎共同組建的合資公司。

在曾紅衛看來，孚創股東之一的石油巨頭埃克森美孚已深耕中國市場多年，建立了1000多家美孚1號SM車養護，此外，通過與騰訊、途虎合作，孚創能夠獲得更多的線上線下資源進行整合。

曾紅衛談到，從2007年開始，中國汽車後市場形成爆發式增長，之前車主主要是在4S店進行維保，4S店是相對比較完善的。但是車輛一旦出保到後市場，其中獨立汽修廠存在的業態落差非常大。目前整個業態非常分散，服務的標準、門檻很低，所以獲得消費者的信任是很難的。在這個過程中，互聯網、數字化將對消費方式和行爲產生巨大的影響。

業內認爲，汽車後市場行業最核心的三個推動變量是資本、時間和供應鏈。而以主機廠爲代表的汽車產業資本實力更強，與上游供應鏈配合更緊密，並且龐大的品牌基盤，保證了其穩定客源。而以風險投資爲主的部分後市場電商，雖然有了規模效應，但單店盈利依然是難點。此外，在整個汽車後市場的產業鏈條中，由於主機廠以及配件生產廠商絕對掌握行業話語權的原因，試圖進入汽車後市場的互聯網企業都無法規避傳統4S店和供應鏈管理的問題。

不過，值得注意的是，無論是傳統的汽車廠商、互聯網企業還是中小企業，都在涉足汽車後市場。但與其它領域不同的是，該領域仍未出現巨頭。曾紅衛認爲，未來五年，中國後市場將迎來黃金的發展窗口期。而後市場非常分散，亟需集約化，未來一定會發生整合。