歐洲汽車業再現供應鏈危機 新能源汽車或反能因此受益？
（原標題：歐洲汽車業再現供應鏈危機，新能源汽車或反能因此受益？）
豐田汽車近日宣佈將暫停其在英國和法國的汽車工廠，原因仍是因運輸延誤導致零部件短缺。
實際上，在歐洲疫情最爲嚴重的3～4月，歐洲車企因產業鏈斷裂而導致停產的現象頻現。歐洲汽車工業協會（ACEA）的數據顯示，當時供應鏈斷裂導致超70家歐洲車企停產，涉及全歐111萬員工，產量損失達123萬輛。2020年上半年，歐盟範圍內約有360萬輛汽車的生產因疫情受損，帶來的損失估計高達1000億歐元。
爲什麼歐洲車企因供應鏈斷裂而導致停產的問題頻現？爲什麼在幾個月後該問題該問題仍未見好轉？
對此，復旦大學歐洲問題研究中心主任、中國歐洲學會副會長丁純教授在接受第一財經記者採訪時表示，目前汽車業的發展已相對成熟，屬於高度競爭市場。對於汽車企業而言，要嚴格把控成本。同時，汽車企業還屬於高投入行業，上述因素導致其不可能存有太多的二供、三供。當然，對於供應鏈而言，供應鏈條越短、供給源頭越多，會使得供應鏈更爲安全。
“但是，相對於新冠肺炎疫情這類偶發的“黑天鵝事件”事件而言，如果因此而大規模改變供應鏈，不光受調整時間、新供給源的調整、設置等制約，也要考慮相應汽車企業成本上升，利潤壓縮等，更何況疫情期間市場需求也相應下降。”他解釋道，“車企常常也通過一定程度的提前屯貨等方式來減輕相應瓶頸部件的短缺等難題。”
汽車業再現供應鏈危機
20日，因英國出現了變異新冠病毒，歐盟多國對英國採取了交通管制措施。但是，由於擔心人們出行及供應鏈中斷問題，歐盟委員會22日建議歐盟國家取消針對英國的旅行、運輸禁令，稱鐵路和航班禁令不應繼續下去。
不過，由於封鎖及爲英國脫歐做準備，在一些重要物流通道上，交通已出現擁擠。據外媒報道，截至24日，仍有數千輛卡車滯留在英吉利海峽上。
這使得部分汽車企業供應鏈斷裂危機再現。22日，豐田公司關閉了在英國的迪塞德引擎工廠；23日，又關閉了伯納斯頓工廠，而法國的奧南廠也提前兩天停產。豐田公司對此解釋稱，工廠採用的是“準時制”生產方式，即配件在生產開始4小時之前纔會送到，然後立即被投入使用，一旦出現輕微的斷供就會影響生產。
3～4月，歐洲汽車公司曾因斷供引發大面積停產。西班牙汽車設備及組件製造商協會、安通林集團副董事長安通林（María Helena Antolin）近日稱，在3～4月後，西班牙汽車零部件的產能已近乎達到100％，但仍無法彌補3～4月帶來的損失。她表示，歐洲汽車行業均採取的是即時供應模式，幾乎沒有庫存，如果一個環節存在問題，就會使全行業停產。
ACEA12月的最新估計顯示，歐洲汽車銷量在2023年前才能恢復到疫情前水平。這不僅將打擊汽車業，還將爲歐洲經濟復甦蒙上陰影。
在歐盟主要國家中，德國、西班牙、法國、意大利的汽車業都爲經濟貢獻頗多，不僅對國內生產總值和就業，對出口的拉動也十分明顯。西班牙銀行近日發佈的報告顯示，汽車產業佔德國、西班牙、法國、意大利的出口比重在10％～18%之間。
德國聯邦經濟和能源部也於近日提醒，儘管10月工業訂單表明復甦將繼續，但鑑於疫情反撲和部分封鎖，德國製造業及汽車業的進一步發展仍不確定。德國聯邦統計局12月的數據顯示，德國10月汽車生產較上月增長近10%，但仍比疫情前減少了約6%。
西班牙銀行的一項研究也發現，在西班牙，汽車製造及零部件供應商的資產收益率均爲負值，其中四分之一企業的收益率約爲-30％。該研究顯示，西班牙汽車行業超過60％的企業正在努力償還債務利息，20％～30％的企業則面臨破產風險。
爲幫助汽車業從困境中走出，各國政府均制定了定向救助計劃，均與歐洲所倡導的“綠色復甦”有關。
在本月中旬的歐盟峰會上，歐盟領導人正式批准2030年氣候目標及7500億歐元“恢復基金”，爲汽車業救助提供了資金支持。路孚特首席碳分析師秦炎在接受第一財經記者採訪時表示，新能源汽車或由此繼續發展。
法國及南歐、東歐國家因上述兩項計劃獲益較多。法國政府制定一項80億歐元的支持計劃，其中包括增加對電動或混合動力汽車購買者的補貼，以及對氫能研究的支持，並設定了到2025年電動汽車年產量達100萬輛的目標。
西班牙汽車設備及組件製造商協會則敦促西班牙政府，動用獲得750億歐元貸款中的50億歐元，以幫助西班牙新能源汽車企業開發電池技術、氫能和智能工廠。
不過，秦炎認爲，交通行業一直被認爲是較難減排的行業，歐委會也需要精心估算和設計汽車排放標準的新提議和各方協調。未來歐盟各國政府如何制定詳細的救助及減排計劃，還要視未來就2030年氣候目標提出的建議而定，最早將於2021年6月前得到答案。