智能汽車賽道虎鬥龍爭，歐菲光等新秀強勁發力
作 者：朱明琪
來 源：正和島
近日，高工智能汽車研究院獨家發佈高工智能汽車榜單，數據顯示2020年全年中國市場新車360全景環視（一級供應商）前裝標配搭載量，TTE、德賽西威、歌樂（佛吉亞）、法雷奧、歐菲光（歐菲智聯）排名2020年前裝標配搭載上險量前五。其中歐菲智聯爲首次進入前五榜單。
智能汽車時代來臨，智能汽車在整車製造持續看好、智能駕駛產業鏈中處處潛藏投資機遇。伴隨着智能汽車滲透率的快速提升，智能駕駛產業鏈中的感知系統、決策系統、高精度定位、智能座艙、汽車軟件、車聯網等領域將迎來新的投資機遇。據不久前歐菲光發佈的2020年報顯示，其智能汽車業務各項數據保持增長，實現營業收入同比大增20.56%至5.57億元，綜合毛利率爲15.71%。足以可見智能汽車市場發展勢頭正足。
2021年，各個巨頭蜂擁齊聚智能汽車賽道。蘋果、百度、富士康早已加入造車大軍，騰訊、美團、阿里也分別投資蔚來、理想和上汽智己，智能汽車可謂投資界最炙手可熱的話題。
隨着全球汽車市場逐步進入電氣化時代，汽車產品也在向智能化轉變，以“智能”二字順利將“電動”從熱搜榜上替換下來，成爲能夠推助汽車市場升級最炙手可熱的發展方向，並且形成行業共識：汽車智能化形成不可逆轉的發展趨勢。
智能汽車已成爲全球汽車產業發展的戰略方向，受到越來越多國家的重視。多國紛紛出臺產業政策和法律法規，加大力度支持自動駕駛等智能汽車技術和相關產業發展。據國際數據公司（IDC）發佈的《IDC全球智能網聯汽車預測報告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量複合增長率將達到16.8%。到2024年，全球智能汽車年出貨量將達到約7620萬輛，智能汽車市場將迎來快速發展期。
另則，中國汽車工業協會的數據顯示，2020年前11個月，新能源汽車銷量110.9萬輛，同比增長3.9%，已經結束下降趨勢。新能源汽車市場激烈開年大戰的背後是巨大的行業潛力所驅動。智能汽車的戰場上，不僅是傳統車企，一些互聯網公司和高科技企業，也在悄然迫近。
在衆多科技公司當中，歐菲光早在多年就眼光獨到的開始了智能汽車之路。2015年，歐菲光成立上海車聯，爾後收購華東汽電和南京天擎順利成爲國內整車廠商的Tier 1供應商，目前已取得20餘家國內汽車廠商的供貨商資質，並積極進行國外汽車廠商的供應商資質認證。2018年，公司收購富士天津鏡頭工廠，進一步加強在車載鏡頭方面的佈局，推動智能汽車業務發展。
智能汽車作爲智能化時代的最重要場景之一，以自動駕駛作爲核心的汽車智能化大時代將加速改變我們的生活和產業。而值得一提的是，除了各品牌自有的算法外，攝像頭、雷達等傳感器技術方案也至關重要，這將重構智能汽車產業的供應鏈和價值鏈。
經過幾年的發展，歐菲光在智能汽車領域先後佈局了車載鏡頭、ADAS、車身電子、車聯網等領域，產品包括中控屏、車載攝像頭、激光雷達等等硬件產品，以及ADAS、車身電子等智能駕駛系統集成產品。
此次，歐菲光上榜高工智能汽車360全景環視TOP10榜單，再次證明歐菲光精準佈局智能汽車產業決策的正確性。360全景環視（AVM），是最早部署在量產車上的視覺影像及感知系統之一，主要是爲駕駛員提供泊車、低速行車的車輛周身環境感知影像，通常由安裝在前保險扛、後尾門以及左右後視鏡下方的四個廣角魚眼攝像頭+軟件+ECU組成。去年開始，360度全景影像+540°透明底盤+APA全自動泊車成爲自主品牌新車的宣傳亮點，而基於全景環視和超聲波的融合泊車方案也正在成爲市場的主流選擇。
在市場規模方面，高工智能汽車研究院發佈數據顯示，2020年國內AVM軟硬件合計市場規模達到37億元，預計未來五年累計市場規模將超過300億元，到2025年市場規模預計年複合增長率爲15.74%。在前裝搭載率方面，高工智能汽車研究院預計到2023年，國內自主品牌新車AVM前裝上險搭載率將首次突破50%大關；到2025年新車（合資+自主品牌）搭載率預計將超過40%。
作爲自動駕駛之眼，隨着汽車智能化的快速普及，車載攝像頭迎來發展提速。車載攝像頭是比工業級別要求更高的車載安全級別，尤其是對與前置ADAS的鏡頭安全等級要求更高。因此，整車廠對車載攝像頭模組製造的要求較高，更加信任具有規模和較強制造能力的攝像頭大廠。
隨着汽車智能化的逐漸深入，給攝像頭市場帶來巨大增量。數據顯示，單車搭載攝像頭數量將會從1～2顆增長到10到20顆，預計2025年全球車載攝像頭市場規模達到270億美元，年複合增長率約爲15.7%。對於車載攝像頭這一市場，國內廠商很早就開始佈局了，作爲光學光電的龍頭企業，歐菲光過去十多年實現了多次重要變革，目前正在大力拓展智能汽車市場。
攝像頭模組的主流供應商歐菲光，在攝像頭模組出貨量處於全球領先的地位。2012年開始歐菲光拓展至攝像頭業務，在2016年度開始單月出貨量達到全球第一，近幾年，歐菲光一直在深度聚焦車載攝像頭業務，目前已經實現了100萬像素高清環視攝像頭的大規模量產，並且正在開發200萬像素、500萬像素和800萬像素。
基於車載攝像頭產品，歐菲光自主研發了多傳感器融合泊車系統，該系統包含基於視覺的深度學習算法、多傳感器融合SLAM算法、超聲波傳感器算法、毫米波雷達算法、多傳感器融合感知算法、車輛規劃控制算法、車輛規劃控制算法等，經過大規模的測試和多次迭代、性能和可靠性達到業內領先水平。不難看出歐菲光以核心技術驅動創新發展，勇於佈局新領域。
當下，雖然智能汽車賽道擁擠，但歐菲光開拓創新，佈局精準，成績斐然。
現階段，智能汽車所用的低速雷達傳感器仍然以超聲波雷達爲主，但是超聲波雷達的精度較低、探測距離短，且容易受到表面污損、雨滴、冰雪等影響，常常在一些應用場景中無法正常發揮其功能。毫米波雷達在很多性能上確實要比超聲波雷達更優異，但是高昂的價格卻成爲了毫米波雷達無法逾越的門檻。
然而，隨着毫米波雷達的應用普及和成本逐漸下降，毫米波雷達有望加速分食超聲波雷達市場，率先在PAS（倒車輔助系統）、APA（全自動泊車系統）/AVP（代客泊車系統）等領域實現大規模應用。智能汽車產業鏈中快速興起的角雷達市場爲國產毫米波雷達提供了良好的市場機遇。
根據《高工智能汽車研究院》數據顯示，由於盲區監測、併線輔助功能搭載率上升，前裝角雷達市場進入爆發增長期，1-6月新車搭載量爲148.19萬個，同比2019年同期增長150.99%。同期，國內新車（自主+合資品牌）搭載前向77GHz雷達201.65萬顆，同比增長29.36%，市場前景廣闊。智能駕駛帶來的增量部件市場主要在感知層和決策層，也就是攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器以及芯片、計算平臺等的增長前景較爲強勁。
歐菲光的智能汽車戰略是從短距毫米波雷達切入，並且基於毫米波雷達、攝像頭等產品推出一系列相應的解決方案，例如APA/AVP等等。歐菲光高管表示，“公司短距毫米波雷達產品造價與超聲波雷達相當，但在低速短距性能上高於超聲波雷達，達到了業內領先。”值得一提的是歐菲光不僅提供攝像頭、激光雷達等產品，還將提供基於視覺的深度學習算法、多傳感器融合SLAM算法、毫米波雷達算法等等。
另一方面，歐菲光除了通過傳統渠道導入整車廠的供應鏈，同時通過和互聯網巨頭手機產業鏈的合作關係，平行切換到這些互聯網巨頭的智能汽車供應鏈。因此，和原來智能手機供應商之間的合作有着良好的理念共鳴和強勁的協同效應。另外，作爲車載攝像頭相關產品的代表，歐菲光還積極參與中國智能座艙生態聯盟籌建併成爲聯盟核心成員單位。
值得一提的是，隨着智能駕駛L2/L3級應用的不斷深入，整車電器架構中各域之間的通信數據量越來越大，高帶寬和低時延的要求，對以太網網關MCU的算力要求也不斷加大，導致整車電器架構的成本逐漸攀升。歐菲光迎難而上推出的第五代車身控制模塊，優化了成本結構，實現了域融合，甚至滿足了整車電器區架構的需求，更是助力智能駕駛的應用和推廣。歐菲光第五代車身控制模塊除了傳統車身電子功能外，還集成了PEPS、TPMS、自動空調、自動雨刮、自動燈光、電源管理、能源管理等智能功能，以產品力牽引爲智能汽車拓展創新功能、提供多元服務。
從ADAS攝像頭，到超聲波傳感器、毫米波雷達、第五代車身控制模塊、智能駕駛域控制器等硬件產品，再到系統軟件和算法，在狂飆而至的智能汽車時代，把握時代脈搏，步步爲營的歐菲光已經從模塊、系統製造商進化爲全棧智能汽車解決方案提供商，在高頻高速的智能化時代主動佔據有利位置，歐菲光已具備全棧智能實力。
面向未來，受益於國家政策的持續加持，我國自動駕駛等智能汽車技術和相關產業或將迎來新一輪的高速發展，而歐菲光等代表產業鏈企業或有望受益。互聯網和自動駕駛的迅速發展，歐菲光將緊緊圍繞 “聚焦核心、創新驅動、夯實基礎、行穩致遠” 的發展戰略，穩步推進智能汽車業務，擁抱汽車鏡頭新市場，爲長遠發展奠定基礎。從毫米波雷達到全棧方案，歐菲光智能汽車策略立足當下，順應時代發展潮流，必將迎來新一輪高速發展。