特斯拉SUV來了 國產ModelY有望破30萬
11月5日，工信部官網上的第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示顯示，國產Model Y已經完成申報。此前，特斯拉副總裁陶琳在今年北京車展期間接受新京報貝殼財經記者專訪時表示，Model Y（參數丨圖片）的國產化時間點是明年的一季度。
新京報貝殼財經記者查詢公開資料發現，福耀玻璃、聯創電子等多家公司已進入特斯拉美國和（或）中國Model Y車型的供應商，或將受益於Model Y的國產化進展。而考慮到Model Y與Model 3共享多達75%的零部件，Model 3國產化過程中拿到訂單的產業鏈公司也可能會收穫更大單量。
公示詳情。圖片來源：工信部官網
與Model 3共享75%零部件
去年3月15日發佈的Model Y是特斯拉的第五款車型，也是特斯拉的第二款SUV車型，不過它的價格較Model S更爲親民，而且爲了節省研發支出，Model Y基於Model 3平臺研發，且二者共享的零部件達75%。
用特斯拉CEO馬斯克的話來形容，Model Y是一款“大家都能買得起”的緊湊型SUV車型——在售價上，Model Y的起售價爲3.9萬美元，僅高出Model 3 10%左右。
發佈時，馬斯克表示，Model Y的高性能版、長續航後輪驅動版和雙電機全輪驅動版預計2020年秋季開始交付，而標準版則要等到2021年春季。不過，Model Y的實際交付時間比計劃提前了半年，在今年三月份北美首批車主即實現提車。
據瞭解，Model Y的提前交付得益於生產線的改造和爬坡順利。去年第三季度財報中，特斯拉透露Model Y的生產線安裝進度比預期快，而且Model Y基於Model 3平臺研發，二者75%的零部件共享程度，大大降低了Model Y的爬坡難度。
Model Y的交付對特斯拉意義重大。今年特斯拉的交付量將衝擊50萬輛的目標，Model Y和Model 3將會成爲主要的增長動力，此外，國產化後的Model Y售價有望進一步下調。參照中國製造Model 3的情況，國產的Model Y存在10%到15%的下調空間。
而特斯拉CEO馬斯克對Model Y的期待也相當高，今年1月7日他在上海超級工廠啓動中國Model Y項目時就表示，相比Model 3，相信客戶會更加喜歡Model Y，“相信Model Y的需求將會超過其他車款的總和。”
Model Y國產化率先啓動的另一個重要原因，是特斯拉需要一款受衆目標更寬廣的產品。與轎車相比，SUV車型更受到中國、美國等地消費者的歡迎，摩根士丹利分析師亞當•喬納斯認爲，Model Y或幫助特斯拉在電動車市場獲得更大的份額。2018年，Model S在美國銷量達到細分市場總量的38%；根據乘聯會發布的銷量數據，2018年中國SUV車型全年的累計銷量達951.3萬輛。
福耀玻璃等多家企業將收益
工信部官網的公示詳情顯示，第338批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中特斯拉申請的車型採用的是三元鋰離子電池，ABS型號爲ESP9.2，ABS生產企業是博世汽車部件（蘇州）有限公司。據報道，國產Model Y將在明年一季度實現量產下線。
國產特斯拉Model Y預定頁面。圖片來源：特斯拉中國官網
今年8月，國產特斯拉Model Y開放官網選配，長續航版和高性能版預售價格分別爲48.8萬元和53.5萬元。興業證券研報指出，這兩款車型爲Model Y中相對高端的車型，之後Model Y仍有望引入指導價更低的單電機後驅版的低配車型。“我們預計伴隨Model Y零部件國產化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。”研報指出。
今年三月，福耀玻璃董秘在回答投資者提問時表示，福耀已被選擇爲特斯拉美國和中國Model Y車型的供應商，目前處於產品開發階段。“具體的部位涉及商業秘密，不便透露。”
而聯創電子研製的車內監控、前視ADAS、盲區監控等鏡頭已應用於特斯拉汽車，並實現了持續穩定供貨。據瞭解，Model Y的鏡頭就是由該公司生產的。此外，銀邦股份研發的鋁合金複合材料也已應用於Model 3、Model Y等車型的熱管理系統。和晶科技的車輛開關控制器經客戶採購組裝後也主要應用於特斯拉的Model Y車型。華達科技、萬豐奧威、旭生股份等企業也都爲Model Y提供了自家產品。
除了此前已直接間接爲Model Y供貨的企業外，考慮到Model Y與Model 3高達75%的零件共享率，Model 3國產化過程中拿到訂單的產業鏈公司也可能會收穫更大單量。據中信證券統計，目前威唐工業、華域汽車、三花智控等企業已經進入特斯拉供應鏈，隨着上海超級工廠全面量產，這些上市公司將明顯受惠於Model Y國產化帶來的紅利。
國產Model Y有望下探至30萬元區間
業界人士指出，隨着國產化零部件的採用，中國製造Model Y有望下探至30萬元區間，這對造車新勢力乃至更多的傳統車企將造成壓力。不過，即使Model 3和Model Y的售價仍有下行空間，但對於國內的用戶來說這一價格仍不便宜。
根據投行伯恩斯坦的統計數據顯示，售價低於10萬元人民幣的純電動車佔中國市場的一半以上，而且大量的新能源汽車被購置用於出租車或分時共享業務（即B端），真正由消費者買單的新能源車比例仍然較低。
考慮到價格和車型，國產Model 3和Model Y對蔚來、小鵬、威馬等影響更大，希望走高端新能源品牌路線的造車新勢力將面臨新的壓力，尤其是新能源補貼徹底結束後，與特斯拉處於同一起跑線的它們將正式進入殘酷的淘汰賽。
陶琳在北京車展期間的專訪中還表示，特斯拉目前正在中國大量地招聘研發設計、軟件硬件人員，一方面是要更加貼近中國老百姓的消費需求，另一方面也是要利用好國內的研發和設計能力來研發更適合中國的產品功能。
北京時間10月22日，特斯拉公佈了2020第三季度財報。財報數據顯示，本季度特斯拉總營收爲87.71億美元，同比增長39%，環比增長45%；歸屬於普通股股東的淨利潤爲3.31億美元，同比長131%淨利潤1.43億美元，已經實現連續5個季度盈利。
在財報中，特斯拉重申了全年50萬輛的交付目標。特斯拉表示，今年三季度的交付量爲13.93萬輛，是二季度交付量9.065萬輛的1.5倍。根據計算，要實現全年50萬輛的交付，特斯拉四季度的交付量要超過18萬輛，較三季度增長30%。
特斯拉透露，上海超級工廠Model 3的產能已經提高到每年25萬輛，在加州弗裡蒙特的Model Y生產預計很快達到設計水平。