特斯拉在日本、美國宣佈降價，中國市場會跟進嗎？
中新經緯客戶端2月19日電 (付玉梅)特斯拉又雙叒降價了，不過不是在中國。18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%，長續航版本降價23.8%。同日，特斯拉美國官網也顯示降價。有網友在特斯拉官方微博下直接喊話：“日本和美國都降價了，中國啥時候下一次降價？”
春節假期期間，特斯拉將推出16萬元特價版消息傳得沸沸揚揚，不過隨後遭到官方否認。目前，特斯拉中國官網售價未有變動。最新數據顯示，特斯拉中國1月銷量罕見環比大跌四成，跌幅超車市整體水平。“價格屠夫”特斯拉，能否守好銷量大關？
資料圖 中新經緯付玉梅 攝
繼中國、歐洲市場之後，特斯拉的降價風又刮到了美國、日本市場。2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日元(約合人民幣26.14萬元)，長續航版本降價23.8%至499萬日元(約合人民幣30.41萬元)。
同日，特斯拉美國官網也顯示，特斯拉Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元(約合人民幣23.86萬元)。不過，特斯拉Model 3 Performance高性能版和特斯拉Model Y Performance高性能版起售價均上調1000美元。
此前，特斯拉在2021年已發生過兩次降價。2021年1月1日，特斯拉宣佈，中國製造Model Y以及全新Model 3正式發售；同時特斯拉中國官網顯示，Model Y長續航版起售價爲33.99萬元，此前爲48.8萬元，下調了14.81萬元；Model Y Performance高性能版起售價爲36.99萬元，此前爲53.5萬元，下調了16.51萬元，降幅超30%。
20天后，特斯拉再次在歐洲市場降價。其中，Model 3降幅達2500至3500歐元，Model 3標準續航Plus售價從42990歐元降至39990歐元。
目前，特斯拉中國官網的Model 3、Model Y售價尚未做出調整。19日，中新經緯客戶端撥打特斯拉銷售熱線，接線人員表示他們現在沒有收到任何降價相關的消息，並稱今日確實不止一位顧客前來諮詢降價消息，但他們向來無法提前得知降價動態，因此無法判斷近期情況。
未來降價空間還有多大？
春節假期期間，特斯拉將推出特價版的動態引起熱議。消息稱，特斯拉大中華區總裁朱曉彤表明，特斯拉正在研發一款面向大衆市場的更便宜的特斯拉，預計零售價爲2.5萬美元(約合人民幣16萬元)。特斯拉將在2021年11月的廣州車展上展示這款車，2022年首批交付，該車有望取代Model 3。
隨後，特斯拉方面14日迴應媒體稱，關於網絡上出現的“特斯拉大中華區總裁朱曉彤日前在採訪中證實將推出16萬元車型”相關內容爲不實猜測。
朱曉彤在此前的媒體採訪中還曾直言：“我們有好多次不是降價，是推出了中國產的車型。”他表示，“原來的進口車型有價格降價，那個叫降價。這是款全新的車，產地都不一樣，背後有特斯拉三個閃光的中國漢字。”“這是一款中國製造的車型，是這款新車的正常定價，不能叫降價。”同時，他提到，隨着技術的發展，特斯拉的價格會越來越低。
資料圖：特斯拉國產Model 3車標。中新經緯付玉梅 攝
而特斯拉在中國市場推出國產Model 3車型後，降價問題一直備受關注。2019年12月，國產Model 3上市，標準續航升級版的售價爲33.105萬元；2020年10月，國產Model 3標準續航升級版的售價降爲24.99萬元。這款純電動車僅用了不到1年的時間就降價8萬元。
特斯拉中國還曾在半月內2次降價。2020年10月1日，國產Model 3標準續航升級版補貼後售價從27.155萬元降至24.99萬元，長續航後輪驅動版補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元。10月13日，特斯拉中國又再次宣佈，Model S長續航版和高性能版均下調2.3萬元。
那麼，未來特斯拉還有多少降價的空間？國泰君安證券稱，中國的產業鏈優勢給特斯拉降價提供了足夠的基礎，Model 3跟Model Y的價格應該還有繼續下降的空間。Model 3預計會在20萬左右，Model Y應該比Model 3貴5%-10%左右。
平安證券也分析稱，通過對Model 3成本拆分，單車若維持25%穩態毛利率，實現100%國產化率後，國產Model3最低價格降維持在20-22萬元。
國泰君安證券還指出，特斯拉未來的盈利模式已經非常確定，把硬件價格做得很低，基本上能以成本價賣，更多通過後端軟件市場來收費，實現盈利，所以就可以理解，爲什麼特斯拉價格一直在往下打。
據特斯拉官網，當前特斯拉的FSD(完全自動駕駛)選裝價格高達6.4萬元。這個價格，幾乎能夠買一臺自主品牌汽車。
特斯拉官網FSD選配截圖
特斯拉在華銷量罕見下跌
然而，降價未至，銷量已跌。乘聯會數據顯示，2021年1月，特斯拉在中國市場共交付15484輛，環比下跌35%；其中，銷量擔當Model 3交付量爲13843輛，環比下跌42%。
對比車市整體數據，乘聯會數據顯示，2021年1月，中國新能源乘用車批發銷量爲16.8萬輛，同比增長290.6%，環比下跌20.5%。
這也意味着，特斯拉的環比銷量降幅跌超大盤。而2020年，特斯拉Model 3以全年銷量137459輛登頂2020年中國新能源汽車銷量冠軍，並一直在刷新單月的銷量新高。
值得注意的是，2月，特斯拉屢屢陷入因甩鍋國家電網遭打臉、因質量問題被監管部門約談等風波中。彼時新華網曾發文指出：“新能源車迅猛發展的今天，無論光環多麼奪目，企業都需銘記車輛安全始終是第一位的，產品質量終究是前提。爲了追求銷售速度而降低對車輛品質的要求，本身就是竭澤而漁，飲鴆止渴。”
特斯拉頻繁降價的舉措也被解讀爲提振銷量的手段。事實上，一方面，降價讓觀望的消費者增加了購車的慾望，另一方面，一言不合就降價帶來的是老車主們的不滿。因此，特斯拉也被部分網友描述爲“價格屠夫”。
在社交媒體上，不少車主表達了自己剛提車就遇到降價的“糟心”，也有車主反映自己多次向銷售確認價格不會變動，而提車沒幾天就看到降價的消息。
汽車行業分析師張翔在接受中新經緯客戶端採訪時表示，特斯拉在美國、日本的降價或在釋放信號，即隨着其公司產能提升、供應鏈日漸成熟，已經開始邁入盈利階段，也意味着有越來越多的利潤空間，因此在中國市場降價是遲早的事情。但比起留住銷量，從長遠來看，特斯拉如何留住人心纔是最關鍵。(中新經緯APP)