汽車鬧“芯”荒 整車會漲價嗎？

中新經緯客戶端4月16日電 (付玉梅)汽車“芯”荒還在全球蔓延。繼蔚來“缺芯”停產5天后，福特、通用也宣佈因芯片短缺而增加停工停產名單，芯片供應商近日相繼漲價。“缺芯”不僅對產業鏈各環節產生影響，還使得終端消費者擔憂：車價會上漲嗎？

15日，在由中新經緯主辦的《經緯面對面》欄目中，羅蘭貝格全球高級合夥人兼大中華區副總裁方寅亮在接受中新經緯客戶端專訪時表示，芯片供應對整車價格的影響要從幾個角度來看，中高端車型在“缺芯”潮中受影響的幅度可能會比經濟性車型小一些，“汽車廠商可能會把芯片更多地放到中高端車型上，也能更好地保護利潤。”

同時，方寅亮認爲，即使是在“缺芯”背景下，對汽車價格的考慮也不能忽略市場本身的特徵及預期。他表示，汽車產品的競爭力還是市場對價格彈性反應的重要影響因素。

“如果廠商的庫存對短期銷量能形成支撐的話，那麼真正在消費端反映出來的影響是比較小的。而在整個市場環境沒有這麼樂觀的前提下，整車的競爭力越強，它在市場的消化能力也越好，如果需求好，就有可能會帶動一定的折扣降低，產生對價格的影響。換個角度，哪怕你供給沒有出問題，但是產品的競爭力不夠，那市場對於價格也不會產生反應。”方寅亮分析稱。

同時，向公衆傳遞價格穩定預期也很重要。“公衆對於價格是有一定的期望值的，會預測產品的價格到底會怎麼走。如果市場上傳遞了很多關於價格上漲的預期的話，那哪怕在實際供給上沒有發生太大變化，市場也認爲價格會上漲。”方寅亮強調。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也在直播採訪中提到了對市場預期引導的重要性：“在這樣一個時間點上，爲確保市場能夠在一個比較穩定的環境裡去進行相關的銷售行爲，其實並不希望大家在市場預期上去做太過激進的引導。”

另一方面，崔東樹分析稱，整車價格的影響因素也跟廠商庫存車規模相關。“尤其是經濟性的車型，在規模大了之後，它的經銷商、廠商自己會有相應的庫存。因此在終端來看，這個市場並不是很缺貨，也希望大家能保持平穩心態，不要引導出現漲價行爲。”

從數據來看，崔東樹表示，按價格指數測算，2021年第一季度汽車價格指數總體上漲沒有超過一個百分點，促銷則是收縮了約0.4個百分點，所以市場目前的狀態還是比較穩定的。

那麼，汽車“缺芯”局面還將持續多久？方寅亮預測，汽車芯片整體的供貨週期較長，在去年下半年市場重新把預測調整後，產能要完全支撐上來還需一年左右。“我們預測中國市場上的‘缺芯’情況到今年第三季度纔會有所好轉，第二季度可能會出現一個拐點，但真正有比較明顯的緩和，還是要看下半年的情況。”

“4月日本瑞薩電子工廠的着火事件產生的影響超出行業預期，預計短期內還是會對芯片供應帶來一定干擾。”崔東樹稱，在第二季度，若車企減產風險進一步加劇，可能會帶來市場終端價格的微幅上漲。不過，中國汽車芯片產業鏈的補齊工作已在穩步推進中，包括一些設備的採買和供需對接調配，期待在第三季度能形成較好的恢復態勢。(中新經緯APP)