沒想到 比亞迪業績這麼炸！巴菲特12年暴賺近20倍
（原標題：沒想到，比亞迪業績這麼炸！巴菲特又一經典，12年暴賺近20倍）
比亞迪第三季度業績一下子爆了，淨利潤暴增13.6倍！旗下車型“漢”突然成了爆款，銷量猛增；改款旗艦車型“唐”銷量也增長迅猛。
10月29日晚間，比亞迪(002594)10月29日晚間披露三季報，前三季度實現營收1050.23億元，同比增長11.94%；淨利34.14億元，同比增長116.83%。其中，公司第三季度淨利17.51億元，同比增長1362.66%。
作爲疫情後中國經濟復甦的主要動力，當前國內工業增速已經恢復，國家統計局數據顯示，9月份規模以上工業增加值同比實際增長6.9%。隨着經濟的持續回暖，在多元業務的助力下，比亞迪業績亦實現快速恢復增長。公司預計，2020年全年淨利潤爲42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。
股價方面，比亞迪8月底股價在80多元附近，昨日最高飆漲到166.76元，兩個月股價就翻倍。市值也從2000多億元漲到如今的4321億元。
爆款車來了，比亞迪“漢”銷量猛增
今年上半年，受宏觀形勢和新型冠狀病毒肺炎疫情疊加影響，上市車企業績普遍承壓。隨着國內疫情防控形勢持續向好，這一情況在第三季度得到改善。7月以來，中國汽車市場持續回暖。中國汽車工業協會數據顯示，9月份，我國汽車產銷分別實現252.4萬輛和256.5萬輛，同比增長14.1%和12.8%；新能源汽車產銷分別實現13.6萬輛和13.8萬輛，同比增長48%和67.7%。
在此背景下，比亞迪汽車業務板塊實現恢復性增長，尤其新能源汽車實現銷量快速觸底反彈。9月，公司乘用車全系實現銷量40905輛，同比增長2%，環比增長15.2%；其中，新能源實現銷量18603輛，同比增長42.6%，環比增長32.8%。
值得一提的是，全新旗艦車型“漢”一上市就成爲國內高端新能源汽車市場的熱銷車型，訂單數量節節攀升，銷量持續增長。最新數據顯示，漢9月交付5612輛，環比大增40.3%。另外，公司改款旗艦車型“唐”銷量也增長迅猛，在同級別車型中銷量位居前列。數據顯示，唐家族9月實現銷量5085輛，環比大增54.7%。
圖爲比亞迪漢 （來源：比亞迪）
不僅如此，秦、宋、元家族以及e系列等，均在9月份實現了銷量的進一步增長。可以說，多款車型的熱賣，成爲比亞迪新能源乘用車業務取得更快增長的重要動力。
商用車方面，今年7月份，擁有全新造型、全新技術的比亞迪純電動客車B10、B12、B12D和純電動輕卡T5發佈，實現設計和技術從內而外的全面革新。公司官方數據顯示，9月份，商用車實現銷量1278輛，同比大增101.9%；1-9月，新能源客車累計銷量達6073輛，同比增長79.99%。
此外，在手機部件及組裝業務板塊，比亞迪表示：主要客戶份額持續提升，成功導入新的手機及其他智能產品全球領導廠商。玻璃陶瓷及新型智能產品出貨量增長迅猛，推動業務規模進一步擴大。受益於整體運營效率的提高，產品結構的優化，盈利能力進一步提升。
預計第四季度業績持續向好
比亞迪公告稱，預計2020年全年淨利潤爲42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。比亞迪進一步表示，預計汽車行業在第四季度持續向好，新能源汽車銷量穩步增長。公司全新旗艦車型“漢”和改款旗艦車型“唐”憑藉強大的綜合實力已累計大量在手訂單，預計將繼續推動公司新能源汽車銷量強勁增長。新能源商用車領域，大巴憑藉良好的口碑，市場拓展順利，預計銷量較去年同期實現大幅增長。燃油車業務方面，宋Pro持續熱銷和宋Plus的熱賣，傳統車銷量繼續保持快速增長。
手機部件及組裝業務方面，比亞迪稱，主要客戶份額持續提升，成功導入新的手機及其他智能產品全球領導廠商，玻璃陶瓷及新型智能產品出貨量增長迅猛。光伏業務繼續保持平穩發展，防疫物資市場供給逐漸穩定。
據記者瞭解，比亞迪在芯片和電子元器件方面，從消費級半導體產品技術到車規級半導體技術，比亞迪成功拿下了IGBT、MCU等。比亞迪提供的數據顯示，截至目前，比亞迪半導體車規級MCU已經裝車突破500萬顆，工業級MCU累計出貨超20億顆，實現了國產MCU在市場上的重大突破。
圖爲比亞迪IGBT（來源：比亞迪）
除了技術上的突破，今年比亞迪半導體業務還引入海內外知名投資機構及產業投資人作爲戰略投資者。比亞迪表示，未來比亞迪半導體業務將以車規級半導體爲核心，致力於成長爲高效、智慧、集成的新型半導體供貨商。
據日前官方消息，比亞迪和日野自動車株式會社簽署合資協議，將成立一家新的公司，結合兩家公司的優勢，共同開發純電動商用車及電動車零部件。此外，比亞迪與正泰集團股份有限公司也達成戰略合作，旨在儲能、智慧軌道交通、半導體等領域開啓深度合作，共同開拓全球新能源發電及配套儲能項目。
巴菲特賺近20倍
在12年前，“股神”巴菲特的伯克希爾哈撒韋公司，在2008年底比亞迪股價處於低點時，以每股8港幣，大約1美元的價格投資了比亞迪的港股比亞迪股份(HK:01211) 2.3億美元，佔比公司10%的股份。此後的一年裡，比亞迪的股價一路走高，在2009年10月時超過了85港幣每股，但隨後股價下跌，在2011年9月時最低跌到12港幣左右，在此期間，巴菲特一直持有並沒有賣出。比亞迪股票在之後的9年左右逐步震盪回升，並在今年下半年急速攀升。截至目前，港股比亞迪股價已經漲至156.6港元，巴菲特在比亞迪上的投資已盈利已接近20倍。
比亞迪在巴菲特的投資清單上，是一個與衆不同的特例。作爲一家新能源汽車公司，背後的概念是科技和汽車。但是衆所周知，巴菲特對這兩個概念都不感興趣。曾多次在股東大會上表示“科技股收益波動太大”、“四個輪子的不是好生意”。
那麼巴菲特爲什麼會看上比亞迪呢？與其說巴菲特是看上了比亞迪，不如說是看上了中國市場和電池作爲能源的發展前景。
在2008年至2012年左右，巴菲特多次表示十分看好中國市場，頻繁提及如果不是中國的外資政策要求，將買入中國的保險公司和其他公司。
在當年，伯克希爾哈撒韋的一位股東，在股東會上問巴菲特，爲何會投資比亞迪時，巴菲特把問題推給了副董事長查理·芒格，並說“芒格是我們比亞迪投資案的專家”。
在比亞迪的投資案例中，查理·芒格起到了非常關鍵的因素。在CNBC的訪談中，巴菲特回憶道：“投資比亞迪不是我的決定，也不是我的投資團隊的決定，而是有一天查理·芒格打電話給我說：我們必須投資比亞迪。”
芒格對《財富》雜誌這樣描述王傳福：“這傢伙簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題。”
在回答股東有關比亞迪的問題時，芒格表示：“電池在未來將是必不可少的資源，比亞迪在生產電池的同時也生產整車的幾乎全部部分。”在回答石油資源時，芒格也表示：“石油是有限的資源，未來必然會被用完。因此我們看好電動汽車的未來發展，這也是爲什麼我們看好比亞迪。”