跨界造車 誰能成爲最大贏家？
現代汽車和蘋果公司計劃在今年3月份簽署一項關於電動化的自動駕駛汽車的合作協議、華爲深度介入汽車零部件、恆大汽車引入260億港元投資……2020年，全球智能電動汽車業集中爆發，因此不少行業巨頭開始選擇跨界造車，並提速前行。
蘋果汽車或許真的要來了
去年下半年以來，除了發佈新款手機，蘋果造車的動靜越鬧越大。與以往的“捕風捉影”不同，這次蘋果或許來真的了。
近日，有媒體報道，現代汽車和蘋果公司計劃在今年3月份簽署一項關於電動化的自動駕駛汽車的合作協議，預計2024年，帶着蘋果LOGO的“車”便會正式生產，測試版則可能會在2022年發佈。
其中，業內消息人士透露，蘋果和現代計劃在起亞汽車(現代子公司)喬治亞州工廠生產新型汽車，或共同在美國投資建設新工廠，他們計劃在2024年在擬議的工廠生產100000輛汽車，年產能爲40萬輛。
對此，現代汽車此前發表聲明，稱正在與蘋果進行早期談判。隨後，現代汽車又更新了一份聲明，刪去了 “蘋果公司”的名字並表示，“我們一直在收到來自不同公司關於開發自動駕駛電動汽車的合作請求，但討論還處於初始階段，尚未作出決定。”蘋果則未予迴應。
其實，早在喬布斯時代，蘋果便有了進入汽車領域的打算。2013年蘋果在全球軟件開發者年會上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(後更名爲CarPlay)，宣告進軍汽車領域。
2018年10月，前特斯拉高級副總裁Doug Field成爲蘋果公司Special Projects Group(以下簡稱“SPG”)的VP。有消息稱，蘋果SPG名下，有300多名員工來自特斯拉，170多名來自福特。
2020年12月，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車被曝在美國加州上路測試。
華爲深度介入汽車零部件
近日，華爲技術有限公司公佈了一個關於“減速器、動力總成及車輛”新專利。
據瞭解，華爲的這款新減速器可以應用於純電動車、混合動力車、增程式電動車和插電式混合動力車等，通過取消同步環的設置，利用轉角、轉速的控制，該減速器可實現無動力衝擊的換擋，縮短了換擋行程和同步時間，不僅節省成本，還能改善加速器的工作效率。
此前，對於業內人士的熱烈關注與討論，華爲曾鄭重回應表示不造車，而是幫助車企造好車。近年來，華爲作爲智能網聯汽車增量部件的提供商，三電系統逐步上車，車載傳感器方面更已經是汽車行業裡的領跑者，隨着這次新的汽車相關專利公開，華爲在汽車行業的佈局將更加完善。
去年10月底，華爲首次發佈了智能汽車解決方案品牌HI，旨在通過華爲全棧智能汽車解決方案，以創新的模式與車企深度合作，打造精品智能網聯電動汽車。
華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍當時曾表示：“HI帶來全棧智能汽車解決方案，藉助華爲三十年的技術積累將和汽車行業深度融合，開發出更好的智能電動汽車，促進中國汽車產業由大變強。”
恆大汽車引入260億投資
每個企業都有自己的基因。每個行業的成功者在跨界時，通常會選擇以前成功的做法。地產界“大佬”——恆大，近一年來，在新能源汽車領域不僅重金買下了一系列技術，還與衆多供應商達成合作，上海與廣州的兩個造車工廠也相繼落地。
緣於在產品研發、產能建設、銷售渠道等方面的突出優勢，恆大汽車正逐漸受到資本市場追捧。近日，恆大汽車(0708.HK)發佈公告，按前五個交易日平均收市價折讓8%的價格，向6名投資人配售9.52億股新股，共引資260億港元，投資人自願鎖定12個月。這是新能源汽車產業歷史上規模最大的股權融資之一。
大規模的引資也充分反映了市場對其新能源汽車產業未來發展的信心。目前，恆大汽車在全球擁有10個最先進的生產基地；同步研發14款車，其中6款已發佈；快速籌建展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個展示體驗中心、1600個銷售中心；並憑藉房車寶平臺擁有的2162萬全民經紀人、3萬個線下銷售中心，構建起龐大的線上線下銷售網絡。
此次定向增發後，恆大汽車有了更充足的資金進行研發生產投入，估值將打開更大的上升空間。
全球智能電動汽車業迎來爆發
上述有關企業造車的舉動頻頻，並非沒有原因。在剛剛過去的2020年，全球智能電動車行業迎來集中爆發。
特斯拉股價年內飆升超過七倍，市值超過6000億美元，馬斯克也憑此榮登世界首富。Nikola、Fisker、Lordstown Motors和Canoo4家新能源汽車，先後在納斯達克上市，而國內蔚來、小鵬和理想這三大造車新勢力也都迎來了市值狂飆。
新能源車處於爆發階段的前夜，未來方向上，全產業鏈的變局已經擺在眼前，想在這波浪潮中吸到金，無論是傳統車企還是造車新勢力，甚至是跨界企業，大家必須要提速才能趕上這班快車。
記者 張愛麗