現代汽車電動平臺E-GMP首發 兩驅/四驅自由切換
（原標題：現代汽車電動平臺E-GMP全球首發，兩驅/四驅自由切換，可打造高性能電動車）
記者 | 周純粼
在現代汽車集團的規劃中，2021年將成爲其真正的“電動元年”。其計劃到2025年推出包括11款純電動汽車在內的23款電動汽車，並實現全球電動車年銷量提升至100萬輛的目標。
12月2日，現代汽車在一場線上發佈會上對該平臺進行了詳細的技術講解。
與當前出自內燃機平臺的“油改電”電動汽車不同，E-GMP平臺專爲電動汽車而生，充電一次可行駛600km（NEDC標準工況）。匹配800V充電系統，採用超高速充電設施時，14分鐘內電池可充至80%。
在空間方面，E-GMP平臺可實現平坦的地板設計——這也是當前“油改電”的電動車無法實現的。引擎、變速器和油箱等所佔空間大幅縮減，提升了車內空間的利用率。
從效益角度出發，E-GMP平臺具有模塊化、標準化的特點，可以根據客戶的需求在短期內拓展電動汽車產品陣容，實現從轎車、CUV、SUV，到高性能、高能效車型的研發。同時，也降低了車輛生產的複雜性，提升了生產效率。
據界面新聞了解，現代汽車集團計劃在基於E-GMP平臺研發的新一代電動汽車中，搭載全新PE系統（Power Electric System）、兼容多種充電基礎設施的全球首款400V/800V多功能充電系統等。
將用於驅動的電機、把動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、以及通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器實現一體化。此外，電機的最高轉速較以往提升了30~70%，減速比增加了33%，通過電機尺寸的縮小和輕量化設計實現了效率優化。
同時，E-GMP平臺還採用了最適合電動汽車專用車型的標準化電池系統，可根據車型級別、行駛距離以及客戶的生活方式進行靈活搭配。
所有基於E-GMP平臺研發的車輛，會搭載同一款標準化的電池模塊，該模塊由最高標準的能量密度電池構成，在這種標準化模塊基礎上，用戶可根據模塊搭載個數來打造基本款和續航款等多樣化電池組構成模式。
後輪電機系統的逆變器電源模塊中，採用的是比現有的硅（Si）更高效的碳化硅（SiC）電力半導體，系統效率可提升2~3%，續航里程可延長5%左右，即在配備同樣數量電池的情況下可行駛更遠距離。
同時，其在電動汽車上首次搭載“減速器隔離開關”（EV Transmission Disconnector，動力分離裝置），可根據行駛情況，將電機和驅動軸進行分離或連接。通過這種設計，車輛可在2WD和4WD驅動模式下自由轉換，最大限度降低不必要的動力損耗。
據介紹，通過E-GMP平臺，現代汽車可打造百公里加速時間少於3.5秒、最高時速可達260km/h的高性能電動車型。
E-GMP平臺搭載了高速化電機，大幅提升了驅動性能；還搭載了主要適用於中大型車輛的5連桿後懸架，優化了乘車感及操控性能。
在安全性方面，從電池和電機，到車身和底盤結構，E-GMP平臺實現了針對電動汽車特性的優化設計，保障乘客和電池的安全。
車輛前方位置的撞擊能量緩衝區，會引導車身和底盤等所有框架結構變形，從而吸收能量，緩解撞擊力；在儀表盤前方位置的承重支撐區採用了避險結構，最大限度降低了PE模塊和高電壓電池的衝擊力。此外，車身下端的高壓電池保護區，採用了超高張力鋼來確保碰撞時的安全性。
作爲乘客保護區的乘坐區域，採用了A柱承重分散結構來防止變形；在電池前端和周邊位置大量使用了熱衝壓成形輔助材料；電池外殼的中央部分也牢固地連接到車體上，整體結構設計可有效緩衝撞擊力。
E-GMP平臺打造了最適合未來電動化移動出行的創新設計及空間性能。縮短前後懸（從車尾到車輪中心的距離）、拉長軸距（前輪和後輪軸之間的距離）實現了個性化設計風格；舒展的座艙設計（駕駛座的儀表盤配件模塊）拓展了乘車空間。同時，這種長軸距設計有助於提升乘車感和行駛安全性。
現代汽車在今年8月推出的純電動汽車品牌“IONIQ艾尼氪”就是基於E-GMP平臺打造。根據計劃，從明年開始到2024年爲止，推出涵蓋緊湊型CUV、中型轎車及大型SUV等3款電動汽車專用車型的產品陣容。
另一邊，現代汽車的兄弟企業，起亞汽車也正逐步踐行中長期發展戰略“Plan S”，致力於向移動出行及電動汽車業務轉型。
起亞汽車今年9月對外宣稱，計劃到2025年將電動汽車銷量比重擴大到20%，併發布了7款車型的示意圖。這些車型是起亞汽車計劃截至2027年陸續推出的包括CV和高性能車型在內的電動汽車專用車型。