何小鵬認慫，沒事別惹華爲

真的，沒事別惹華爲，但有人就是不服，結果臉都被扎腫了。

最近，何小鵬公開質疑問界汽車的AEB技術，認爲華爲打擦邊球，利用自媒體小號大量虛假宣傳。這讓“大嘴”餘承東和何小鵬掐了起來，互不讓步。

到底誰是忽悠，拉出來遛一下就知道。果不其然，有人對小鵬G6和問界M5做了測試，小鵬G6在時速30公里的低速狀態下，竟然沒有繞過道具，直接就撞上了。而問界M5在60公里的時速下，卻完美剎車。時速再快一點，它就直接提前變道，繞過去了。

這技術差距不是一般的大，華爲真的遙遙領先了，何小鵬的臉估計現在還疼着。沒辦法只能認慫，還發文感謝餘承東。何小鵬嘲笑餘承東是非行業人士，就有點自大了，他自己也不是汽車行業出身，而是半路出家，所以容易被下屬忽悠。

就連那個敢愛敢恨、敢怒敢言的李想都說“不和華爲吵架，實在吵不過”，要躲着華爲走，可見華爲真不是好惹的。

爲什麼華爲不好惹？不是因爲它霸道，而是它的技術實在太強大，連美國都惹不起。

你永遠都不知道華爲工具箱裡，還藏着多少沒有公開的技術。美國封鎖之後，華爲立即就推出了鴻蒙系統，驚呆了所有人。

幾年過去了，華爲不但沒有被打垮， 反而越活越好，今年前三季度淨利潤高達730.56億元，淨利潤率爲16%，而去年主營業務利潤率只有6.1%。

華爲手機也還活着，今年還推出了5G手機Mate 60系列，銷量異常火爆，可以說是王者歸來，欲與蘋果再次一爭高下。

華爲一年上千億的研發投入，200萬招少年天才，這錢不是白花的，國內還沒有哪家企業的研發投入超過了華爲。

華爲不打無準備之仗，每進入一個領域，必定是已經掌握了不錯的技術，並且能夠很快實現彎道超車。以雲計算爲例，華爲進入的時間很晚，但發展速度卻很驚人，如今已經拿下了國內雲計算市場19%的份額，僅次於阿里雲。

而現在最火的新能源汽車市場，華爲也是從智駕技術入手，而不是直接下場造車。華爲的智駕技術到底有多牛呢？連最早搞智能駕駛技術的百度，都開始大規模購買華爲的自動駕駛芯片。

除了電池和車身外殼沒做，其他核心軟件、硬件都做了。華爲自研了自動駕駛芯片、智能座艙系統、車機芯片、三電系統、激光雷達，還有5G通信技術，確保汽車網絡穩定。

電池門檻已經很低了，並不能成爲核心競爭力，車身更沒有太大的技術含量。對於一款新能源車來說，誰掌握了智駕系統技術，誰就有話語權。這也是其他汽車廠商害怕和華爲合作的原因，擔心過度依賴它的技術，吸走大部分的利潤，淪爲了代工廠。

但說實話，這是好事，就得逼迫各大汽車廠商卷技術，不然中國雖然是全球第一大汽車市場，但依舊只能做低端，賺最少的錢，沒有太大的話語權。

華爲肯定會下場造車，雖然明確不能用華爲來宣傳問界，但華爲卻在用自己的渠道優勢，爲問界開疆擴土，而餘承東也在不遺餘力的爲問界站臺。這麼說吧，問界未來必定會成爲華爲的汽車品牌，而且很快能做到行業前三，與比亞迪、特斯拉對壘。

對各大汽車廠商來說，華爲是一個可怕的對手，但對於中國汽車行業來說，我們需要華爲這樣一個技術顛覆者。中國想實現產業升級，靠的不再是低利潤的數量，而是靠高技術的質量。