小鵬飛行汽車，爲何難上天？

導語：分體式車型定價或高達百萬元以上，但航空器型號適航資質和安全裝置等，仍是橫亙於小鵬飛行汽車商業化前路的關鍵阻礙。

1月9日，2024年國際消費類電子產品展覽會（Consumer Electronics Show，簡稱CES)上，小鵬匯天陸空一體式飛行汽車再度亮相於國際舞臺。

同時，廣州匯天航空航天科技有限公司（簡稱“小鵬匯天”）聯合創始人、副總裁王譚宣佈，另一款“陸地航母”分體式飛行汽車將於今年四季度開啓預訂，並計劃2025年四季度開始量產交付。該產品將由陸行體和飛行體兩部分構成，陸行體可將飛行體完全收納至車內，並給飛行體持續補能。

去年10月，分體式和一體式兩款兩款飛行汽車首次在小鵬汽車“1024科技日”上公開發布。

小鵬匯天由小鵬汽車（9868.HK/ XPEV.N）創始人何小鵬與小鵬汽車共同投資，其創始人是被BBC稱爲“中國第一飛行騎士”的趙德力。

飛行汽車並不是一個新概念。上世紀40年代，亨利·福特就提出過“飛行汽車遲早會出現”的預言。2009年3月初，世界首輛飛行汽車在美國實現了首飛。

不少廠商都在熱切探索從“二維”路面到“三維”立體空間的出行方式，但嚴格符合 “能在地上跑，又能在天上飛“功能定義的飛行汽車，目前國內只有小鵬匯天取得了實質性進展。

因此，小鵬飛行汽車甫一亮相，立即引來行業與投資界頗多矚目。

但筆者從多位專家處瞭解到，小鵬汽車仍在努力取得航空器型號適航資質。小鵬分體式車型的安全裝置，尚未完全研發成熟，距離量產還有相當的距離；分體式車型定價或高達百萬元人民幣以上。

飛行汽車爲何難上天？

這是因爲，飛行汽車真正商用絕非易事。

研發和生產，只要廠商肯砸錢、砸人和砸時間，還有希望克服。但正在的難題在於取得適航證和獲批航線，這是車企難以靠自身力量完成的。

飛行汽車，隸屬於電動垂直起降（electric Vertical Take-off and Landing，即eVTOL）航空器，而對於要投入商業運營的航空器型號，TC證書（Type Certificate，即型號合格證）是必須取得的資質。

TC證書是由中國民航局頒發給申請人（通常是飛機制造商）的資質認證，表明這一航空器的型號設計，滿足了相應的適航標準。

TC取證可謂“耗時耗財”——取證成本總計在1億美元以上，且並非能夠一次通過審定。目前國內衆多玩家中，僅有億航智能取得了這一證書。

2023年10月12日，中國民航中南地區管理局頒發予億航EH216-S的TC證書，整個審定過程耗時近三年。

據接近小鵬汽車人士透露，小鵬匯天正在取得TC證書的努力中。

但“先行者”億航拿到了TC證書之後，遲遲沒有新動作。這或許是因爲，當飛行汽車想“飛上天”，還涉及空域航線的管轄權。無論是飛行航線、飛行高度都需要經過嚴格審批。

空域方面，地方政府擁有絕對的話語權。

今年1月1日，《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行，旨在對無人駕駛航空器飛行以及有關活動進行規範。但據筆者洽詢熟悉政策流程的人士獲知，大部分地方政府對於這種冒險的行爲沒有動力去批准。這意味着，未來大規模商用仍遠在天邊，整車廠對大規模投入如何回收，存在相當大程度上的顧慮。

這位專業人士推斷，未來飛行汽車最有可能落地的場景，是固定路線的觀光飛行。至於隨停隨落的空中出租車、跨省跨市的空中救護車等，在可預見的近期還很難實現，面向C端用戶開放希望則更爲渺茫。

未來飛行汽車如何豐富應用場景、如何進入投資人射程中的“千億規模市場”，難以預料。

小鵬飛行汽車走到了哪一步？

CES展上宣稱即將量產的小鵬匯天分體式飛行汽車，目前已和嘉興南湖區路空協同立體交通產業研究院，簽訂了100臺預定單。

與此同時，小鵬匯天花費數億搭建飛行汽車組裝工廠，也正在建設過程中。

定價方面，2021年第六代飛行汽車發佈概念視頻時，小鵬汽車創始人何小鵬曾提到，銷售價格將控制在100萬元以內。但據筆者與相關人士交流獲知，分體式車型定價或高達百萬元人民幣或以上。

除了續航、飛控等飛行汽車通用問題之外，一款成熟的產品，保障飛行安全當然是底線中的底線。

一個可能的爭議點是，是否需要配備降落傘。

去年10月份，整機多傘救生系統技術搭載在旅航者X2上完成了50米超低空飛行開傘試驗，這套系統可以在50米的高度實現開傘，突破了行業內200米以上的開傘高度難關。接地速度達到5m/s左右，能有效保護乘員和機體不受傷害。

不過，業內專家認爲，降落傘只能給使用者提供心理安慰，並不能從根源上解決事故發生的機率。目前小鵬分體式產品的降落傘裝置，還沒有完全研發成熟，因此距離真正意義上的量產，還缺乏必備的要件。

“小鵬飛行汽車之父”是誰？

“小鵬汽車是一家汽車公司，更是一家AI+製造的公司。”何小鵬曾強調。

與AI一貫給人 “高大上”的印象不同，小鵬匯天的創始人趙德力更像是“民科”出身的企業家。趙德力初中沒念完，幹過房產銷售，也當過保安，後通過開水果店積累起鑽研“飛行摩托”的資金。

皇天不負有心人。經歷1564次失敗、以及公司破產負債的打擊後，趙德力研發的“筋斗雲”摩托，終於飛上了天。

此後，趙德力又接連開發出“飛行滑板”等多種飛行載具，把自己的每一次試飛發佈在網上並參加各種綜藝節目，獲得了海內外關注，BBC稱趙爲“中國第一飛行騎士”。

2020年7月，趙德力帶着何小鵬坐上了自己的飛行汽車旅行者X2，在東莞的機庫上空試飛一場。2個月後，何小鵬決定投資趙德力的飛行夢想。

2020年9月，何小鵬攜小鵬汽車與趙德力共同投資，成立了小鵬匯天。何小鵬出任董事長，趙德力爲總裁。何小鵬與“小鵬系”合計持股80%，趙德力方面持股20%。

一年後，2021年10月，小鵬匯天完成超過5億美元的A輪融資，投前估值超10億美元，是當時亞洲低空載人飛行器領域企業獲得的最大單筆融資。

作爲亞洲規模最大的飛行汽車公司，小鵬匯天現擁有超800位員工，其中研發人員近200位。

除了資金與何小鵬的背書，小鵬還給予小鵬匯天在供應鏈上的鼎力支持。業內專家透露，新發布的小鵬匯天飛行汽車，三電等核心部件基本確認，包含有寧德時代（300750.SZ）等廠商在內，汽車部分基本複用了小鵬汽車供應鏈。

今年1月2日，小鵬汽車與小鵬匯天簽訂合作框架協議，小鵬汽車將全力投入到飛行汽車地面模塊的製造和總裝工作中，併爲小鵬匯天提供專業的研發服務和技術諮詢，以加快飛行汽車的研發進程。

誠然，飛行汽車的硬件和軟件仍有大量亟待突破的問題，比如電池容量、飛行穩定性、安全性等等。但小鵬匯天的未來，仍然值得期待。

本文源自阿爾法工場研究院