權歸何小鵬，小鵬汽車未來如何？

作者|鄭浩鈞

編輯|陳彥旭

運營|陳小妍

另鏡(ID:DMS-012)

創業公司，到底是集權好，還是分權好？對於這個問題每個人都有不同的答案。

馬斯克的選擇是集權，十五年前，他與特斯拉的另外兩位合夥人產生嚴重矛盾，甚至影響到量產車研發時，他選擇踢走兩位合夥人，特斯拉得以輕裝上陣，最終登上高峰。

而掌舵者何小鵬過去幾年選擇的是分權，但由此也帶來了諸多問題，隨着小鵬G9的低迷表現與小鵬整體銷量的下滑，矛盾一朝爆發，小鵬汽車迎來了重大組織調整，合夥人夏珩卸任執行董事。

最終，何小鵬也走上了大權獨攬之路。但問題已積累多年，僅靠組織調整就能挽回小鵬汽車的頹勢嗎？

分權藏隱憂

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說到分權，首先就要看小鵬汽車的決策機制。不同於許多車企CEO的大權獨攬，小鵬汽車的重大決策是由何小鵬、夏珩、何濤、顧宏地四個人組成的高管會投票決定，CEO何小鵬的唯一優勢僅僅是一票當兩票。

而據雷鋒網報道，何濤與何小鵬、顧宏地的關係都一般。但他和夏珩卻關係密切，兩者既是清華校友，畢業後在廣汽共同工作時也積累了深厚的友誼，最終兩者共同辭職創辦小鵬汽車。表現在投票上，那就是何濤的投票幾乎都與夏珩一致。

這也意味着，如果夏珩反對何小鵬的決策，那麼何小鵬就必須取得顧宏地的支持。而過去幾年，夏珩和何小鵬的意見經常相反，這就使得公司的許多決策難以推行。

作爲小鵬汽車最大個人股東以及執行董事長的何小鵬，本不應該如此被動。其實，這種被動很大程度上也是何小鵬的主動選擇。有傳言稱，何小鵬曾在2021年上半年想過辭去CEO、做專職董事長的想法。

實際行動上，何小鵬這兩年也給了夏珩、何濤更多的權力，何小鵬的精力大部分都花在自動駕駛等智能化業務，以及小鵬匯天（飛行汽車）、鵬行智能（機器馬）等生態企業上。何小鵬一度每週都會去小鵬匯天開例會，而小鵬汽車的很多員工卻只在每個季度的季度會上才能見到何小鵬。

此外，權力分散給小鵬汽車帶來了產品規劃、銷售體系等諸多方面的問題，但小鵬P7的大賣，一度讓小鵬汽車坐上新勢力銷量第一的寶座，這也按下了矛盾的爆發。

G9風波

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如果小鵬G9可以接替P7，成爲小鵬汽車新一代的爆款車型，那麼這種局面可能還會持續很久。但小鵬G9上市後遇冷，兩天內即修改配置，小鵬汽車整體銷量也連月下滑，於是矛盾爆發了。

9月21日，小鵬G9發佈，定價30.99萬元至46.99萬元。但G9冗雜的配置、過高的價格，使得網絡上吐槽不斷，甚至有許多網友曬出了退訂G9的截圖，據車Fans數據，發佈會後小鵬G9大定比例較低且出現了不少退訂單。

重壓之下，小鵬汽車在48小時內就緊急調整了G9大部分SKU（Stock Keeping Unit 庫存單位），大部分車型增加配置但價格不變，按原定的選裝包價格計算，相當於變相降價2萬-3萬元。

但調整後的小鵬G9銷量仍略顯低迷，10月、11月銷量分別爲623輛、1546輛。究其原因，很可能是G9產品力太過“超前”了。在小鵬汽車的宣傳中，G9的主要賣點爲智能駕駛與800V快充。

智能駕駛方面，G9在XNGP的支持下，可以實現高速、城市快速路/主幹道/次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，並打通高速收費站、停車場閘機等連接點，最終達成端到端打通的全場景智能輔助駕駛，服務日常通勤。

800V超快充技術方面，小鵬G9分爲4C、3C兩種配置，搭配小鵬S4超充樁，4C車型峰值充電功率爲430kW，充電5分鐘續航增加200+公里。3C車型充電速度稍慢，峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續航增加130+公里。

完美情況下，這兩大賣點可以很好地提升車主的用車體驗，但很可惜，“完美”目前還達不到。受困於我國城市交通基礎設施和能源網絡現狀，智能駕駛技術與快充技術都無法馬上落地，讓車主們感受到實際的便利。

比如XNGP中用戶感受明顯的紅綠燈識別及路口通行、變道、超車、左右轉等功能，就很依賴高精地圖的覆蓋，前期僅能在少數幾座一線城市使用，按照小鵬官方規劃，這些功能在一年後才能真正全功能向用戶開放。

而800V快充功能，對高功率充電站的依賴更甚，需要完善的超快充網絡。按照小鵬官方規劃，2023年計劃新增500座以上S4超快充站，在全國重點城市和核心高速沿線完成S4站超充網絡覆蓋。到2025年，除了當前的1000個快充站外，有望再建設2000個小鵬超快充站，超過10000根超充樁。

但這個數字，與我國目前的充電樁保有量對比，仍顯得十分“渺小”。據中國充電聯盟數據，截至2022年8月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁162.3萬臺。

在2021年國家電網第一次充電樁招標中，80kW充電樁佔比55.92%，160kW佔比39.51%，而240kW與480kW總計不到5%。也就是說，第三方充電樁絕大部分都滿足不了小鵬G9的快充要求。雖然在低功率充電樁上，小鵬G9充電速度也比400V平臺車型更快，但提升幅度並不顯著。

總的來看，小鵬G9的兩大賣點雖好，但短期內卻難以落地給消費者提供切實的便利，而智能駕駛、快充技術又帶來硬件成本提升、車輛價格提高，這難免讓消費者心中產生顧慮，最終反映到了銷量上。

組織調整

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G9的失利或許也拖累了小鵬汽車的整體銷量，小鵬汽車10月、11月的銷量均不到6000輛，同比降幅超過50%。而隔壁理想汽車定價45.98萬元的理想L9，卻在9月份上市後，銷量連續3個月超過9000輛，理想汽車11月銷量更是達到創紀錄的15034輛，蔚來11月銷量也達到14178輛，同比增長30%。。

何小鵬坐不住了。

10月末，何小鵬調整了公司內部的組織架構，建立了產規、戰略、技術規劃、產銷平衡、OTA五⼤虛擬委員會，負責提升內部的溝通合作，何小鵬親自擔任前三個委員會負責人，後兩個委員會負責人爲小鵬汽車聯合創始人兼副總裁何濤、小鵬汽車副總裁陳永海，並直接向何小鵬彙報。

同時，小鵬汽車還設立三大產品矩陣組織，分別負責三款車型，期望打通端到端產品業務閉環。三名負責人分別爲鵬汽車銷售副總裁廖清紅、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩和小鵬汽車車身以及內外飾高級總監矯青春，三人也直接向何小鵬彙報。

這次調整，使得何小鵬對產品的管理更加深入。在接受媒體採訪時，何小鵬表示，此前與產品有關的事情，他會拍板大方向，但不會看太細。

同時，何小鵬也將減少對小鵬匯天和鵬行的精力投入。在第三季度財報電話會上，何小鵬也宣佈，“我們的生態企業小鵬匯天和鵬行已經完成了獨立融資並且具備了獨立運營的能力，因此我個人在生態企業的直接參與度將會大幅降低。”

聯合創始人夏珩的權力也被縮減。11月30日，小鵬汽車公告稱，夏珩辭去執行董事職務，但仍擔任總裁職務。小鵬汽車董事會僅剩何小鵬一名執行董事，另有4名非執行董事陳英傑、劉芹、符績勳和楊飛，以及3名獨立非執行董事楊東皓、瞿芳、張宏江。

終於，何小鵬像馬斯克、李想那樣，實現了大權獨攬。

後續如何？

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問題積累多年，車型也是提前數年規劃好的，指望小鵬汽車通過調整迅速走向正軌、重回銷量巔峰是不現實的，但從長期來看，也不必對小鵬汽車失去信心。

首先，小鵬汽車三季度末現金儲備仍有401.2億元，即使調整帶來陣痛，小鵬汽車未來幾年的發展仍有充足的資金支持。其次，小鵬汽車目前的智能駕駛部門在吳新宙的帶領下，使得小鵬獲得了極其先進的智能駕駛技術。從城市道路表現上看，小鵬的智能駕駛技術可以說是僅次於特斯拉，在國內與華爲雙雄爭霸。

最後再談產品規劃，何小鵬本人的產品能力或許不如創辦過汽車媒體的李想、李斌，但在何小鵬的帶領下，小鵬汽車仍推出過爆款車型P7。如果當初做出小鵬P7的那一批“唯物主義”者能被重新重用，取代那些專注辦公室政治的“唯人主義”者，那小鵬汽車的未來，或許仍是光明的。