「觀色」透過何小鵬，看小鵬汽車爲何成了如今這樣？

文/寶拉

造車新勢力中，小鵬汽車無疑是“蔚小理”三者中最格格不入的那一個。

從品牌名稱到產品定位，小鵬汽車都顯得與衆不同。理想汽車在李想的手下變成了營銷高不可攀的“網紅車”，蔚來汽車在李斌的手下成爲了更重視商業模式且同樣價格高昂的“投行精英”，那麼小鵬汽車呢？筆者能想到可能不太準確的詞彙但比較符合大衆的認知，那就是“經濟適用男”。

不一樣的何小鵬

在易車創始人和汽車之家創始人面前，何小鵬跟汽車的淵源就顯得並不深，但是互聯網出身的何小鵬的造車過程中打上了自己的標籤。

不像李斌擁有北大出身的頂尖學歷，也不像李想僅有高中文憑就闖蕩社會，何小鵬的開始就像是大多數普通人。

出身於一個南方的普通家庭，努力考上了“985”大學華南理工大學，雖然華南理工大學在國內名列前茅，但是和李斌所在的北大還是有一定的差距。

大學期間，何小鵬主修計算機專業，而李斌則是主修社會學，也就是從這裡開始，兩位創始人對汽車定位的差異也就開始浮出水面。

何小鵬的畢業後選擇進入“中國互聯網建築師”之稱的亞信科技，努力踏實，最終歷經擔任過開發、運維、測試、客服、售前、售後等各種崗位，最後在亞信上市之際獲得1500股的原始股。

2004年何曉鵬和樑捷創辦了UC優視，經歷了沒錢沒人的艱難時期，在俞永福、雷軍等人的投資下，UC優視才步入正軌，此後又有阿里巴巴、策源資本等入股，最終在2014年阿里巴巴以4.79億美元和1230萬股限制性股票對價收購UC優視剩餘股權整體估值當時超過43.5億美元，何小鵬將百億收入收入囊中，提前3年實現大學時期財務自由的目標。整個過程中，何小鵬展現出了過人的衝勁和商業直覺。

正是這份有着這份創業的衝勁，何小鵬轉戰智能電動車市場。

小鵬汽車誕生始末

談起爲什麼選擇智能汽車賽道，何小鵬坦言是在體驗到了特斯拉電動版汽車後，直覺告訴他汽車將會產生新的變革。

2017年，何小鵬開始進軍汽車領域。造車第一步找人，何小鵬很快找到了清華汽車工程專業畢業的夏珩。接下去就是找錢，由於此前在UC合作良好，雷軍直接投資4億元，此外小米集團外，還包括阿里巴巴、春華資本、新世界發展、富士康等投資巨頭紛紛助力小鵬汽車。

因此，在僅有一年的時間內，何小鵬就順利融資了20億。目前小鵬汽車已完成11輪融資，今年7月、8月還分別完成C+和C++輪融資。其中，阿里巴巴、IDG等都參與小鵬汽車多輪融資，而阿里更是以2.15億美金領投小鵬C++輪融資，如今小鵬汽車已經融資百億元。

小鵬汽車並非最早使用的品牌名，最開始公司名爲“橙子汽車”，最後才確定爲“小鵬汽車”。雖然何小鵬的官方說法是之前想用的商標等早已被註冊了，不得已最後才用的自己的名稱，但是筆者認爲其中更深層次的原因是何小鵬“All in”的責任感和擔當，畢竟如果小鵬汽車做不好，那麼第一個背鍋的肯定就是何小鵬。

小鵬汽車品牌名被消費者吐槽土、不好聽等，何小鵬也表示過後悔，不過他還是認爲：“我覺得這是一個責任，也是一個壓力。責任會讓你把事情做得更好，更可靠，讓客戶滿意度更高。”

可以說，小鵬汽車在很大程度上是何小鵬這個人的化身。

買得起的智能汽車

何小鵬在17歲說，“這是我第一次坐飛機”。

沒有優渥的家庭條件，只能靠自己奮鬥，所以何小鵬才明白年輕人沒錢的心酸。所以爲什麼小鵬汽車的門檻並沒有一味地向上。

2018年12月12日，小鵬第一款車型小鵬G3正式上市，官方指導價區間爲22.78-25.78萬元，補貼後售價區間爲13.58-16.58萬元，而這個價格也是年輕人能夠依靠自己能力可以承擔的。

彼時，早於小鵬G3上市的蔚來ES8（參數丨圖片）補貼前售價44.8萬元，而之後上市的理想ONE售價33.8萬起，相比之下小鵬汽車的定價就顯得踏實得多。

時至今日，小鵬汽車的價格仍舊對年輕人友好，是爲數不多科技智能屬性與價格兼顧的車型。據小鵬汽車規劃，何小鵬稱“我們將加快小鵬汽車新產品推出的節奏，豐富在15萬到50萬價格區間的產品矩陣。”

但是蔚來和理想的價格依舊讓大部分年輕人高攀不起，當然人家的目標客戶可能不是年輕朋友，而這也更能說明小鵬汽車區別於另外兩者的風格，何小鵬區別於李斌和李想的做事風格。

技術出身，更重技術

基層技術員出身的何小鵬當然知道核心技術的重要性，並也將此理念應用到了小鵬汽車層面，雖然小鵬汽車的售價遠不及另外兩者，但是在研發投入和成果產出中絲毫不遜色，甚至還要更爲出色。小鵬也是第一家實現全棧自研自動駕駛方案的造車企業，掌握包括視覺感知、 傳感器融合、決策、規劃和控制等環節的核心能力。

小鵬2018年至2022年一季度累計研發費用達102億元，佔累計營收的27.8%，研發費用率在國產新勢力中長期領先。不計代價的“燒錢研發”之後，小鵬汽車收穫的是不俗的專利成績。

2015年小鵬汽車專利公開量僅有6件，2018年終專利公開量累計爲199件，2019年小鵬汽車專利公開量爲742件，該年小鵬汽車憑藉742件汽車專利公開量躋身2019年中國汽車專利公開量TOP20，小鵬汽車專利發明佔全國汽車專利公開量的76.28%，領先比亞迪近10個百分點。2020年小鵬汽車累計申請專利1574項，其中國內專利申請1511項。

全棧自研自動駕駛方案也讓小鵬汽車目前擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力，同時建立了車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速迭代，通過OTA持續優化車輛的性能。

全棧自研的輔助駕駛系統已經升級至最新版本XPilot 4.0，而這是更高階的智能輔助駕駛系統，將搭載至小鵬G9上。在2023年將至少有4款車型支持XPilot 4.0，可以實現高速和城市內全場景智能輔助駕駛。

全新電子電氣架構X-EEA3.0架構也升級至最新版本，也將搭載在全新車型目前小鵬G9上。有意思的是初代小鵬G3並沒有任何相關電子電氣架構的宣傳，這也變相反映了小鵬汽車最開始採用了別家的方案，但是近幾年小鵬汽車完全自研，於是SEPA平臺、X-EEA 3.0架構也就成了小鵬汽車技術領先的一大標誌。

說回X-EEA3.0架構，這是將一個超大型中央超算再加上各個分區的區域計算，在小鵬G9上是採用了前後左右四個域控制器，分別完成各自方位的傳感器與執行器的調度，最後再接入中央超算中，也就大幅提高了芯片的算力及使用效率。此外車內搭載千兆以太網，車內的連接速度跨越式提升，也就意味着自動駕駛、語音交互等都將獲益頗多。

當然，新能源汽車有顛覆性機遇，但也面臨着空前絕後的競爭壓力，互聯網大廠百度、小米等紛紛下場，廣汽、比亞迪等老牌廠家依舊實力頂尖，那麼何小鵬有一天會不幹了嗎？

當然不可能，“我曾經想過40歲以前實現財務自由，後面就不幹了，但是我發現，當我不幹了，我會更空虛，更痛苦”。小鵬汽車可是堵上了何小鵬名聲的事業，就算處境艱難很痛苦也遠比不上不幹了的痛苦。

2021年小鵬汽車累計交付新車98155輛，同比增長263%，成爲中國造車新勢力第一。2022年第二季度小鵬汽車交付3.4萬臺，同比增長98%，連續四個季度拿下造車新勢力銷冠，小鵬汽車完成了漂亮的逆襲，何小鵬也讓自己的名字再次在汽車行業中引人注目。

未來，小鵬汽車將會有何種成績我們不得而知，但現在可以預見的是，小鵬汽車的未來一定不會差！