更名「中國豐田」自救 豐田在大陸高層首現華人面孔
「如果沒有那件事(釣魚島)，我們肯定可以完成年初制定的銷售目標。」一汽豐田常務副總經理田聰明近日受訪時指出，豐田先前說過在大陸稱謂將由「豐田中國」改爲「中國豐田」，這絕對不是一句口號。
根據《中國企業報》報導，田聰明近日接受專訪時談及銷售目標，表示「眼下的情況是，我們無論如何都無法完成目標」。他說，緊張的中日局勢間接導致大陸日系車銷量集體受困，所有在大陸日系車品牌無一倖免，整體銷量下滑超過50%。
「據我所知，今年日系車品牌銷量能完成80%就已經很了不起了，一汽豐田希望可以達到甚至超過這個比例。」田聰明稱。
這意味着一汽豐田將目標由原來的60萬輛下調至48萬輛，但即便如此，一汽豐田依然要在11月、12月完成合計5.6萬輛的最後衝刺。
半年前，田聰明接受媒體訪問時明確表示，「不愁市場愁產能」，一汽豐田是產能不足的企業，標準產能只有48萬輛。
▼一汽豐田是大陸商務部批准成立的大型中外合資企業，出資方爲中國第一汽車集團公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司。(圖／翻拍一汽豐田網站)
數字可以佐證當時田聰明的信心，今年1至8月，一汽豐田銷量達到38萬輛，同比增長21%，遠超行業3.3%的平均增長。
不過，田聰明沒有想到的是，突變的中日關係讓一汽豐田在傳統旺季「金九銀十」，並未品嚐收穫的喜悅。「去年同期9月、10月份總銷量爲10萬輛，今年下滑到了4.4萬輛。」一汽豐田公關總監馬春平製作的PPT用數字說明了一切。
實際上，受到中日關係波及影響銷量的並非僅有一汽豐田，同期部分日系車品牌銷量下滑甚至超過70%。對此，田聰明頗爲無奈，自2008年擔任常務副總經理以來，田聰明經歷了「召回門」、地震海嘯等各種困局，但每次都透過有效的市場營銷手段化險爲夷。
然而，這次田聰明直言「無論如何完不成任務」，如此表態在其任內尚屬首次。田聰明並不認爲日系車在大陸的空間已入「窄門」，只是當前局勢需要時間和有力的營銷手段挽回消費者的信心。
「實際上，我們比較好的區域到店率已經恢復到了70%，全國平均水平也達到以往的50%。」田聰明也承認，消費者對日系車仍心有餘悸，「怕自己的車被劃」。
或許豐田在大陸本地化戰略的加速，對其而言是一個好消息。之前豐田明確表示，在大陸稱謂將由「豐田中國」改爲「中國豐田」。田聰明說，「這絕對不是一句口號。」
據報導，無論是日本總部的職能在逐漸向大陸傾斜外，無論是人才培養還是國產化生產及研發，豐田對於大陸市場的投入都在大陸投下重注。
比較明顯的例子是豐田已在大陸增設了技術研發中心，這將會降低混合動力等前瞻技術在大陸的生產成本。而豐田在大陸的高層中，也首次出現了豐田中國執行副總經理董長征、雷克薩斯(Lexus，臺稱凌志)中國區副總經理郎立新等中國面孔。
「上述本土化、當地化的努力，最終就是爲了把豐田中國變成中國豐田。」田聰明認爲，未來這個速度可能還會加快。
眼下，撇開近年的目標，田聰明反覆強調明年車市的複雜性。但一汽豐田的車型導入計劃已在按部就班地進行中，除了剛剛上市的新花冠(COROLLAEX)外，明年跑車86也將進入大陸銷售。這款跑車的目標用戶是大陸年輕精英，「選擇86就是選擇一種人生。」馬春平稱。