自動駕駛時代，智能座艙發展趨勢如何？
根據相關統計,10年前我們平均每天在車上的時間大約是60分鐘,如今在上海地區,用戶平均的通勤時間爲86.8分鐘,北京地區的通勤時間更是達到98.8分鐘。隨着在車上的時間越來越多,在未來,我們對自動駕駛和智能座艙的依賴程度也將越來越高。
在自動駕駛時代,汽車從出行工具變成了移動出行空間,這一點在汽車行業內已達成了共識,但是,智能座艙到底會有什麼樣的新的發展趨勢,每個人的看法或許都有不同,我覺得智能座艙的發展得從兩個方面來看,一是軟件方面,二是硬件方面。
我們首先來看軟件層面。
汽車互聯
一個優秀的智能座艙,必然是能夠與外界實現互聯。尤其是在自動駕駛時代,汽車實現車與人、車與車、車與基礎設施、車與雲端、車與後臺之間的有效互聯是必不可少的,特別是車與雲端的5G互聯,能夠將現在車上大量的運算都放到雲端來進行,這樣就可以大大減輕車載硬件設備的要求程度,實現系統資源的高效優化配置。簡而言之,離開Vehicle-To-Everything的互聯,自動駕駛只能是空中樓閣。所以,在未來,智能座艙必定是依賴於5G+V2X的通信技術來進行汽車互聯。
據悉,我國新創出行企業華人運通旗下的豪華智能純電汽車品牌高合汽車,它推出的首款量產車高合HiPhi X就是全球首次搭載5G+V2X通信技術的L3級雙冗餘自動駕駛量產車,已配備兼容5G技術的OBU(On-Board-Unit)車載通訊終端來執行V2X, 可以實現車輛與外界進行信息交互,包含車與車、車與基礎設施、車與網絡、車與人等,彌補雷達、攝像頭等傳感器的不足,讓車輛脫離信息孤島時代,真正實現與外界溝通,也是終極自動駕駛不可缺少的技術。
高合HiPhi X
你能想象一輛自動駕駛汽車的座艙沒有人工智能嗎?當你把生命安全“託付”給它的時候,是指望它用“會思考的大腦”,帶給你一段安全無憂的旅程。智能座艙的“大腦”就是自動駕駛汽車的車載計算平臺,大數據分析能力只是基本,它還要具有可持續學習的能力,幫助汽車從出行工具向出行管家轉變。
AI的自我學習——這個讓愚蠢的人類害怕的能力——可以滲透到自動駕駛智能座艙的各個方面:幫助駕乘人員智能規劃出行路線;通過不斷提升語音識別的準確性來控制車內的所有儀器;自動識別駕駛員的心境而調整車內的氛圍燈;通過對話,爲用戶提供必要的交通和娛樂活動信息;逐漸完善自動駕駛水平,幫助車輛具備應付複雜路況的能力等等,這些功能的日漸完善,都將讓智能座艙的能力越來越強,在自動駕駛車輛中接管的“工作”越來越多。
很多車企基於此開發研究了整車級電子電氣開放架構,大衆、寶馬、奔馳和沃爾沃等歐洲車企,已經開始基於新的車載高性能計算平臺(HPC)的汽車電子電氣架構開發工作,前文提到的高合HiPhi X搭載的是由華人運通自主研發的全球首個專屬H-SOA開放式電子電氣架構,搭載6個計算平臺的“超腦”架構。H-SOA電子電氣架構圍繞強有力的通信架構和整車級計算平臺展開,配備傳輸速率高達1Gbps的以太網,使得車內數據傳輸比傳統汽車提高了1000倍。
在未來,智能座艙的人工智能急需解決的問題有兩個,一是智能座艙的人工智能要對汽車各項數據進行動態實時的掌握,這關係到行車安全,在自動駕駛時代尤其重要;二是跟用戶建立主動的交互模式,現階段,雖然語言交互、手勢交互等新技術都開始進入車內,但交互方式還是十分生硬,通常都是用戶發出命令,人工智能進行冷冰冰地機械回覆,而自動駕駛時代的智能座艙,一定是從“人找車”變成“車找人”,智能座艙中的人工智能主動對用戶進行表情、情感的識別和解碼。
說完了軟件層面上智能座艙最基本的“雙商”,我們再來看看在硬件層面上,智能座艙的發展會有哪些趨勢。
自動駕駛時代,智能座艙一定是可以整合出不同的使用場景和出行模式,帶來設計整體的變化,這纔是真正的趨勢。在未來,車內的交互環境由駕駛艙轉變爲日常生活的各個場景。與此同時,汽車也變得更加理解用戶需求,明白用戶在不同場景下想要什麼。我們從安全設計來舉例,現在的智能座艙設計了高級駕駛輔助、駕駛員情緒識別(生物識別)、自動駐車、自動駕駛和人員駕駛的切換等功能來保證安全。在未來,還會有更多場景下的安全措施。比如,在汽車落水的情況下,智能座艙會變成汽車遊艇,啓動漂浮系統,保證乘客安全;當車上有歹徒時,智能座艙會自行根據歹徒或司機的動作來判斷下一步舉動,採取自動報警、自動拍攝上傳和自主捆綁等功能,來保護乘客的安全。
關於智能座艙,我們還比較關注的一個點就是舒適性,關於舒適性的場景化設計,就更有意思了。想象一下,下班路上身心俱疲,需要非常放鬆的場景,智能可移動的座椅會馬上變成一張舒服的牀,如果需要按摩的話,它還會啓動按摩模式,車內的燈光或關閉,或調成柔和的睡眠燈,空調也調到了適宜的溫度,音樂舒緩而助眠......這樣一來,惱人的通勤也變成了享受。
可以預見,自動駕駛時代,智能座艙的場景化設計會越來越豐富,以人爲中心來構建場景要素,爲我們提供更加個性化、高效率、情感化的服務。
2019 Audi ai-me
車載大屏
目前,智能座艙的車載屏幕是變得越來越大,如果說汽車互聯和人工智能是自動駕駛汽車的“內在美”,需要深入探索才能感受到它們的魅力,那麼,車載屏幕,就是智能座艙最直觀的展現。
高合HiPhi X
特斯拉的17寸大屏掀起了汽車大屏的熱潮,但是,特斯拉的大屏之所以被賦予劃時代的意義,絕不僅僅是因爲大。從根本上來說,特斯拉的大屏實現了理念的顛覆,不同於傳統車企以往把大屏看作娛樂中心,把其他功能獨立出去,特斯拉的大屏就是車輛真正的控制中心,它整合了車輛幾乎所有功能,完成了車內所有設備的“智能化”轉變,而完成這個轉變的基礎則是汽車功能的全面電子化和智能化。簡言之,這是一塊搭載在智能座艙中的智能大屏。
依然有很多人認爲車載大屏只是一些低端車企的噱頭,事實上,但是,奧迪A8、奔馳、凱迪拉克凱雷德等高端車,車載屏幕也是越變越大,寶馬推出的Vision iNEXT純電動概念車駕駛艙只由方向盤和兩塊一大一小的屏幕構成,高合HiPhi X也搭載了大中小三塊大屏,尺寸分別爲19.9寸、16.9寸、14.6寸。
其實,智能座艙的大屏,只是近未來的一段時期智能座艙的發展趨勢,從長遠來看,智能汽車的交互方式會更多元、更先進,比如用語音就能實現所有操作;再比如像科幻電影裡的AR投影,手指在空中點點點就能進行創作、娛樂等活動。
很多人都有過“什麼自動駕駛、智能座艙都是唬人的”這種想法,至少自己有生之年不一定能見着,自動駕駛和智能座艙更像是噱頭、一場虛假的美夢。但我們不妨想想,10年前你能想到現在的手機會這麼好玩嗎?我們完全有理由相信,我們的後代,以後再也不用像我們一樣,爲了考駕照百般辛苦,考駕照也許終會成爲歷史。
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