智能駕駛，何時駛入現實？

本報記者 李剛

智能駕駛，通俗地講，就是汽車駕駛中採用了先進的人工智能技術，使車輛能夠自動駕駛，減少甚至不用人工參與。

從科幻概念到多處可見的生活場景，近年來，以智能網聯汽車爲載體的智能駕駛技術正一步步從夢想駛入現實，並持續改變着我們的生活。

體驗：智駕車輛穩如“老司機”

打開車門，繫好安全帶，輸入目的地，啓動車輛，車輛便自動提速、轉彎、變道，遇到紅燈或有行人過斑馬線時，也會提前減速和停車。通過車載電子屏幕，記者還能看到三維實時路況。

在長約26公里、耗時45分鐘的行程中，汽車行駛安全平穩，駕駛座上的安全員馬師傅甚至一次都沒有接管車輛。“車是越來越智能了。”馬師傅從事智能網聯汽車安全員工作已有5年之久，見證了自動駕駛技術的迭代升級，“我的工作就是監測車輛運行，防止車輛發生不可控的意外情況。但是現在車輛的反應速度比人快，感知範圍比人大，幾乎不需要我介入。”馬師傅告訴記者。

據介紹，這是蘇州高鐵新城企業輕舟智航新近推出的高階輔助駕駛解決方案“輕舟乘風”，可以支持“城市多場景+高速+快速路”多種複雜路況的點到點輔助駕駛。輕舟智航CEO於騫介紹，“輕舟乘風”具備無保護左轉、行人車輛避讓、自動變道、自動轉向、紅綠燈識別、窄路及擁堵路段通行、自動繞障等多種高階輔助駕駛能力。

儘管智能化水平高超，但“輕舟乘風”仍是一款L2級別的智能駕駛技術系統，企業內部更願意稱其爲L2++或者高階輔助駕駛。

據悉，按照對駕駛員解放程度的不同，智能駕駛技術可分L0到L5六個等級，數字越大意味着智能程度越高。其中，L2級依託毫米波雷達、攝像頭等硬件，可在一定條件下完成自動加速、自動剎車、保持車距以及障礙物識別等功能。

目前，L2級智能駕駛已經融入我們的日常生活。諸如特斯拉、比亞迪、領克、理想等國內外汽車品牌的車輛，大多具備L2級功能，包括全速自適應巡航、車道保持、自動跟車、打轉向燈自動變道等。“感覺非常方便省力，可以極大地緩解駕駛疲勞。特別是在高速公路上，不用一直踩着油門。”市民王桂娜是一位比亞迪車主，自從接觸智能駕駛功能之後，就一發不可收拾，成了忠實擁護者。在她看來，智能駕駛技術已經極大地提升了駕駛舒適度，改善了生活品質。

現實：智駕場景已然可見

2023年第一天，在蘇州高鐵新城南天成路上，131輛智能駕駛汽車就以新年第一跑的形式迎接新年到來。

行走在“智駕大道”——南天成路上，不時會有智能網聯汽車駛過。L4級智能駕駛小巴穿梭不停，無人配送車使命必達，無人環衛車定時上崗，無人出租車載客安全可靠……當前，近50個車路協同應用場景已經在蘇州高鐵新城先行先試，並融入了居民的日常生活。

在蘇州高鐵新城，一些上班族也已養成了上下班乘坐智駕車輛的習慣。不少市民表示，體驗之後發現車輛行駛流暢平穩，極具舒適性。其中，L4級的無人小巴最受歡迎，自2020年投用以來，已有近50萬人次體驗。“坐無人小巴可以去醫院、高鐵站、商場，我覺得非常方便，也很有安全感。”市民王女士說。

而在全國範圍，隨着智能網聯汽車在各地相繼開展試點運營，已有不少公衆嚐鮮智能駕駛。北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢等多個城市相繼開放L3、L4級的智能網聯汽車載人出行服務。

今年，蘇州高鐵新城計劃建設超40個智能網聯汽車示範應用場景，支持40個車路協同應用示範驗證，觀光車、巡檢車、路面檢驗車等車型都已經開始謀劃佈局。

遠景：任重道遠但未來可期

雖然智能駕駛技術不斷成熟，但距離普遍使用還面臨許多挑戰和困難。

作爲新興事物，智能駕駛涉及衆多法律問題。例如，如果出現事故，責任將如何分配？相關網絡安全和數據保護如何監管？此外，部分高級智能網聯汽車還面臨車輛不能入市、不能上牌等政策問題。

“還有就是軟硬件不兼容、車路協同硬件設施亟須大規模改造、單車智能應對複雜場景存在困難等問題，這也導致部分企業對未來發展頗爲遲疑。”先導產投是蘇州最主要的智能網聯汽車產業載體服務企業，負責搭建產業生態，推動集羣發展。在企業數據運營副總裁張令軍看來，智能駕駛仍處於高投入階段，實現大規模商業化落地仍需突破大量的技術障礙和政策法規限制。

但曙光並不遙遠，一些城市已經開始先行先試。

在法律層面，2022年，《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》正式施行，這是國內首次對智能網聯汽車的准入登記、上路行駛等事項作出具體規定。例如，有駕駛人的智能網聯汽車發生交通違法或者有責任的事故，由駕駛人承擔違法和賠償責任；完全自動駕駛的智能網聯汽車，在無駕駛人期間發生交通違法或者有責任的事故，原則上由車輛所有人、管理人承擔違法和賠償責任。

有業內人士表示，蘇州也正在進行政策制度方面的探索，將爲產業發展進一步拓寬道路，破除機制障礙。

企業同樣沒有停滯不前。“智能駕駛的探索就像爬山，需要一步一步來。”輕舟智航生態市場&公共關係部副總裁霍靜告訴記者，爲了應對發展面臨的挑戰，企業去年提出了雙擎戰略：高階輔助以公開道路L4級別自動駕駛能力打造“動力引擎”，驅動城市交通出行效率提升；同時，以高性價比的自動駕駛前裝量產方案打造“創新引擎”，助力客戶高效創新，加速將無人駕駛帶進現實。

在國家層面，今年6月，工業和信息化部明確表示，將啓動智能網聯汽車准入和上路通行試點，組織開展城市級“車路雲一體化”示範應用，支持有條件的自動駕駛及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。

未來已來，行則將至。隨着智駕技術的迭代升級，人們越發相信，無人公交車、無人出租車、無人商務車等智能駕駛場景，將越來越多地出現在生活中，成爲生活的標配。