竺延風:把握好投放節奏 落後一步等死領先兩步早死
本站汽車9月5日報道 2020年9月4日-6日，第十六屆中國汽車產業發展（泰達） 國際論壇在天津召開，本屆論壇定位高端智庫論壇，主題爲：“產業消費雙升級，重構生態新格局”。
在9月5日的開幕大會上，東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風發表演講。他認爲，現在都在講轉型升級，轉型升級不是簡單的以技術來驅動，最主要的是洞察客戶變化，尊重客戶參與感，持續爲客戶創造價值。
竺延風表示，汽車產業面臨着前所未有的新模式的機遇和挑戰。當前情況下，最重要的是推動平衡發展，高質量平衡發展更有效、更可持續增長。主要體現在，一是要推動產品技術與市場之間的需求平衡。針對消費者行爲變化，要運用信息化手段增強與客戶的互動，持續爲消費者創造期待的價值，同時在產品和技術的投放上，要把握好節奏，落後一步是等死，領先兩步有時候也是早死，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步爲宜，與市場消費形成動態的平衡環境。
二是推動產業鏈上下游平衡。尤其推動零部件與整車的平衡發展，即增強零部件與整車的“三同步”，同步開發、同步質量、同步成本的能力。
三是推動企業供合關係的平衡。面對新的形勢，新的需求變化和新的商業模式，行業各企業應該攜起手來，積極在基礎研究、關鍵核心技術攻關、商業模式創新等領域進行合作，同時在終端市場展開差異化競爭，共同培育市場，共同做大市場的蛋糕。
四是推動政策供給與市場的平衡。在充分發揮市場在資源配置中的決定性作用的同時，要更好地發揮政府作用，引導市場充分有序競爭，並建立汽車消費與使用良好環境。
以下是演講原文：
尊敬的各位領導、各位嘉賓，各位朋友，非常高興能夠參加這次論壇，與大家一起探討中國汽車產業的發展。
今天的泰達論壇全新定位爲智庫論壇，以產業消費雙升級、重構生態新格局爲主題，具有很強的現實意義。聽了幾位嘉賓的演講，也激發了內心的共鳴，圍繞產業生態重構的話題，我談幾點看法和認識。
關於四化或者五化，這幾年的話題很多，現在到了中國汽車工業由大到強的轉變期，同時又是中國從“十三五”向“十四五”的邁進期，我國也非常重視，總書記也在一汽視察時做了重要的講話和方向性的指導，強調了研究品牌和關鍵性的技術等等。
這次的會議，包括會前到中心參觀數字中心以後，我貼切地感覺到數字化和汽車產品之間的關聯關係和發展趨勢，以及它在未來產業的形態描述也已日漸清晰，包括剛纔講到的網絡、安全、智能等等。
經過幾十年的發展，中國成爲全球第一大市場，我們現在的保有量接近3億輛，千人保有量已接近200輛。更主要的標誌是我們進入了成熟汽車社會，目前中國的汽車在行業這個角度來講，應該說開放程度是最高的，我們品牌全球都有，競爭是最充分的，我們在資本結構上有國有資本，國有資本分央企資本、地方央企資本、上市資本、公衆資本、民營資本等等，資本形態也是最多的。之所以有這樣的充分競爭，大家也知道有一些汽車的大國實際上市場相對也並不是完全向中國開放。
中國的市場開放程度，一方面是促進了汽車產業的發展，一方面快速促進了中國汽車社會的形成。現在，集中了全球的品牌資本與技術，這些都和我們這幾年中國政府的有形之手和市場的無形之手雙驅動相關聯。
當前，汽車行業告別了高速增長時期，到了平穩發展階段。剛纔產業方面也介紹了，數字現在受到很大挑戰，特別是增量上我們受到挑戰，也包括疫情的影響。但是這些挑戰也帶來了生態的深刻變化，主要體現在這樣幾個變化。
第一是從汽車企業與消費者的關係看，消費者的參與感不斷增強，現在汽車消費者的消費觀念、消費行爲、消費模式都在發生變化，他們不僅是產品和服務的受衆和被動接受者，而且追求“我的生活我作主”，希望把自己的主張融入產品和服務的設計、製造以及銷售過程，表達自己的意見，實現自我的價值。
現在，都在講轉型升級，轉型升級不是簡單的以技術來驅動。以前汽車產業，特別是傳統汽車產業，我們很強調的是技術，這仍然是很重要的，但現在不唯一了。最主要的是洞察客戶變化，尊重客戶參與感，也就是圍繞着我的客戶是誰，我的客戶需要什麼，我能爲客戶做什麼，我還能爲客戶做什麼來下功夫，持續爲客戶創造價值。
從汽車企業之間的關係看，從競爭走向合作共贏會逐漸成爲主流，現在企業之間不再是單純的競爭關係，而是在競爭中有合作，在合作中求局部或者是更廣範圍的共贏，在市場劇變當中，誰都不可能獨善其身，因此以各種方式的抱團取暖，來同舟共濟，才能共渡難關、共同發展，當前傳統汽車產業的合作、上下游之間的合作和跨境合作已經成爲行業發展的重要趨勢，這種合作不僅體現在研發、採購、製造、銷售等業務領域，也體現在資本聯合、戰略聯盟等方面，具有多領域、深層次、多方位特點，從現在來看戰略聯盟作爲切入點可能更快。
第三，從汽車企業與新進入者之間的關係看，競爭者的邊界更加模糊。參與競爭的邊界變得模糊，在傳統汽車製造商的基礎上，行業進入者不斷擴容，既有傳統汽車製造商，也有汽車新勢力；既有國內互聯網高科技企業，也有高科技背景的國外企業；既有製造型的企業，也有提供服務型的公司，我們現在也難以判斷未來真正的競爭的取勝者是誰，也許真正的競爭者今天還沒出現。
同時隨着技術的進步、商業模式、新業態的深化發展，智能網聯等領域的新法規和政策也在不斷建立和完善。行業管理方式進一步從事前監管向事後監管方面更多的轉變，產業環境更加公平、透明和成熟。對企業的誠信經營、合規經營提出了更高的要求，如果企業忽視合規體系、合規能力的建設，都將付出沉重代價。
總之，產業生態正在發生系統性深刻變化，汽車企業應該順勢而爲，中國正在加快建設以國內大循環爲主體，國內國際雙循環相互促進的新發展格局，汽車產業也面臨着前所未有的新模式的機遇和挑戰。當前情況下，最重要的是推動平衡發展，高質量平衡發展更有效、更可持續增長。
一是要推動產品技術與市場之間的需求平衡。針對消費者行爲變化，要運用信息化手段增強與客戶的互動，持續爲消費者創造期待的價值，同時在產品和技術的投放上，要把握好節奏，落後一步是等死，領先兩步有時候也是早死，最好要保持領先市場需求趨勢的半步到一步爲宜，與市場消費形成動態的平衡環境。
二是推動產業鏈上下游平衡。尤其推動零部件與整車的平衡發展，即增強零部件與整車的“三同步”，同步開發、同步質量、同步成本的能力，促進和引領整車的發展，從全球來看，實力強的零部件企業，都在與整車企業採取全生命週期的深度合作，保證在產品與技術上的領先性、競爭性和連續性，特別在當前貿易保護主義和逆全球化擡頭的背景下，中國汽車產業急需要補鏈、固鏈和強鏈，掌握核心技術和關鍵資源，促進產業鏈安全、健康、可持續發展。
三是推動企業供合關係的平衡。面對新的形勢，新的需求變化和新的商業模式，行業各企業應該攜起手來，積極在基礎研究、關鍵核心技術攻關、商業模式創新等領域進行合作，同時在終端市場展開差異化競爭，共同培育市場，共同做大市場的蛋糕。
四是推動政策供給與市場的平衡。在充分發揮市場在資源配置中的決定性作用的同時，要更好地發揮政府作用，引導市場充分有序競爭，並建立汽車消費與使用良好環境，要更好的發揮政策指揮棒作用，促進產業自主核心能力的持續增強，增加政策的一致性、連續性和相對的進步性，進一步清理阻礙市場發展的不合理做法，實現政策的上下暢通和相互貫通，特別是跨不同領域的政策體系互相掣肘和悖論關係。
面對汽車產業生態重構的機遇和挑戰，東風公司也在不斷探索與實踐，努力爲用戶提供全方位優質汽車產品和服務。不久前東風發布了嵐圖全新高端新能源品牌，實際就是把傳統的實力與現在的新勢力結合的產業發展模式。嵐圖不僅僅是一個高端電動汽車的品牌，更是東風創新發展、轉型發展和深化改革的一系列重要實踐，和剛纔講到的四個平衡的實踐的一個探索。我們堅持源於市場、忠於市場，積極爲客戶提供物有所值、價有所信、購而不悔、用而不優，富於生活、生活有情的產品。
各位朋友，讓我們一起努力，在各級政府的指導和各方面的幫助下，在變局中尋求新的開局，爲中國汽車產業由大變強做出積極的貢獻，謝謝大家！