中華郵政模式 臺鐵3階段企業化
行政院表示，臺鐵改革分3階段朝「企業化」經營，循着「中華郵政」營運模式，仍由政府百分之百持股。（張鎧乙攝）
臺鐵太魯閣列車事故釀成重大傷亡，多位產學界人士包括交通部長林佳龍皆認爲臺鐵應朝向公司化轉型，未獲行政院迴應。行政院昨表示，「公司化」是太過簡化的概念，臺鐵的組織轉型與體質改造等深層結構問題，將朝「企業化」經營，循着「中華郵政」營運模式，仍由政府百分之百持股，分3階段進行終極營運模式改革。
政府百分百持股 終極改革
臺鐵頻頻發生事故，改革多年，未見成效，被譏爲空話。蔡英文總統7日雖發表臺鐵改革朝「徹底解決臺鐵組織文化」、「努力解決臺鐵財務長期虧損」、「臺鐵經營模式」等3大方向進行，但無明確做法，被譏爲文青談話。
行政院昨天首度提出3階段說法。發言人羅秉成表示，臺鐵組織轉型與體質改造等深層結構問題，因影響深遠，茲事體大，首階段將調整組織功能，以提升安全管理，接着解決財務虧損增進效能，待前兩階段改革成熟後，將以專業化的效能經營爲目標，進行終極的營運模式改革。
據傳，行政院長蘇貞昌曾在內部會議時，斥責交通部，臺鐵改革不要只提公司化。行政院澄清，蘇貞昌是認爲，臺鐵組織改造的重點在「企業化」及有效永續經營，僅用「公司化」太過簡化，容易被誤解「民營化」，臺鐵改革希望比照中華郵政企業化經營。
行政院強調，臺鐵負擔臺灣最大的運輸能量，而且配合政策服務偏鄉、人口稀少區域，有其歷史包袱與政策負擔，在抉擇臺鐵的組織轉型的方向前，先要能提升其安全及效能，併兼顧臺鐵員工權益和負擔公平性，研擬出最合適的營運模式。
臺鐵產業工會表示，工會認同員工和旅客的安全是最重要的，但中華郵政的企業化模式，依據郵政產業工會的說法也不成功，所以有待觀察，臺鐵產工將持續監督。
中華大學運輸科技與物流管理系兼任教授張辰秋表示，臺鐵一定要走（企業化）這條路，這是救臺鐵、救國家，他舉雙手贊成。他不諱言會遇到小困難，工會有意見，有些臺鐵同仁會覺得沒保障，但這是政府百分之百投資的公司，其實不用擔心工作權。
張辰秋表示，臺鐵除了做好軌道運輸，還可以讓附屬事業例如物業開發、商店街等賺更多錢，像港鐵的附屬事業就比本業賺得還多。臺鐵其實有這個能力也做了很多創新，只要政府給更多空間，讓臺鐵從企業的角度切入，把資產重新活化，用句踐復國的精神，大家一起咬牙一小段時間，相信目前所有問題都可以解決，臺鐵可以更好。