一輛新能源車的電動化智能化路徑
形成高效聚集產業鏈
今年2月發佈的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021-2025年)》提出，到2025年，上海本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元；並從突破新能源汽車產業核心技術、打造完整產業生態、加快新技術示範應用等方面，明確了“十四五”期間上海新能源汽車產業發展總體目標。
“隨着新型基礎設施建設的加速，新技術正與汽車產業深度融合。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹認爲，要加快培育相關創新鏈和產業鏈，支持有條件的地區推進新能源和智能汽車產業“新基建”。
幾乎看不到工人的生產車間、碩大的零部件被機械臂搬來搬去……R汽車生產車間的場景讓人十分震撼。“‘R汽車’就是上汽在供應鏈和產業鏈高度集成之下，推出的高端智能純電汽車新品牌。”R汽車品牌首席運營官姜輝告訴記者，上汽在新能源汽車的電池、電驅、電控的“三電”方面，具備完整知識產權，R汽車MARVEL R這款產品就集成了上汽最頂尖的新能源技術，採用了行業領先的高能量密度三元鋰電池等。
作爲國內“新能源三項全能冠軍”，上汽集團在“純電、插電、燃料電池”三條技術路線上均具備國際一流研發實力，在此基礎上掌握了完整供應鏈系統。上汽集團研發負責人介紹，雙極板和膜電極，長久以來被認爲是燃料電池電堆的“卡脖子”技術，上汽旗下的捷氫科技均已實現100%自主化與國產化，其中PROME M3H採用的超薄金屬雙極板產業化項目在不久前獲得了上海市技術發明獎特等獎。
爲讓產業鏈、供應鏈更加穩定可控，目前上汽集團正緊密聚焦長三角一體化發展國家戰略，在多領域、多層面彙集長三角創新要素資源，推動長三角地區汽車產業整體轉型升級。
記者瞭解到，新能源產業佈局方面，上汽集團已在常州溧陽與寧德時代(CATL)合資設立上汽時代動力電池系統有限公司和時代上汽動力電池有限公司。時代上汽將導入CATL產品和鋰電池技術，在溧陽生產鋰離子動力電池。上汽時代將導入上汽集團電池和電池管理系統技術，生產鋰離子動力電池系統。未來，上汽集團將進一步完善覆蓋整車、系統、關鍵零部件以及服務領域的新能源產業佈局，在長三角地區形成高效聚集一體化的新能源汽車產業鏈。
“上海將強化整車技術創新，增加高端純電動車型供給，完善燃料電池汽車全產業鏈生態。”上海市發展改革委副主任裘文進表示，未來上海將提升產業基礎能力，支持新一代動力電池、高功率密度驅動電機及控制系統、燃料電池系統、車用操作系統及車規級芯片等關鍵零部件核心技術研發；支持打造完整產業生態，還將推動長三角燃料電池汽車和智能汽車一體化發展，實現制度、標準、成果互認。
今年2月，MARVEL R在上海正式交付車主，R汽車成爲首家“當月上市當月交付”的新勢力汽車品牌，創下新勢力交車速度紀錄。“有堅強的創新鏈、產業鏈和供應鏈作爲後盾，R汽車前景可期。”姜輝說。
裘文進表示，上海將成立新能源汽車產業發展工作推進專班，爲新能源汽車的產業鏈和供應鏈持續穩定發展保駕護航。
着力基礎共性技術研發創新
去年6月發佈的《江蘇省智能網聯汽車集羣產才融合推進工作方案》提出，3年內，重點引進10個以上車聯網領域國際頂尖人才團隊，引育產業骨幹人才300名；到2025年，打造10家以上100億元規模的智能網聯汽車領軍型企業，形成2至3個產業競爭力和規模水平國內領先的千億級智能網聯汽車產業集聚區。
“我們的智能網聯業務(控制器產品)發展迅速，目前在江蘇省如皋市九華工業園設立了上汽聯創智能網聯科技(江蘇)有限公司，以開展EPS、TBOX、ADAS等控制器的規模化生產，降低產品製造成本，提升產品競爭力。”聯創汽車電子有限公司ITS事業部執行總監吳紀鐸說。
聯創汽車電子有限公司成立於2006年4月，是上汽集團全資子公司，專注於汽車電子電器的研發與生產，是上汽自主品牌汽車電子電器研發的主要依託單位，也是上汽集團電子產品開發戰略平臺和核心零部件企業。“當前在汽車軟硬件各方面重大變革面前，我國汽車業與國際同行總體上處於‘同一起跑線’，這給中國品牌在新一輪全球競爭中提供了‘換道超車’的寶貴機會。我們要把關鍵核心技術掌握在自己手裡，把民族汽車品牌搞上去。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹說。
“之所以佈局在江蘇，是看到了江蘇對於智能汽車行業的重視。”吳紀鐸表示。記者獲悉，《江蘇省推進車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃(2019-2021年)》提出，江蘇要着力突破關鍵技術、完善基礎設施、培育產業集羣，形成研發、產業、應用協同並進的健康發展生態，建設具有全球影響力的國家級車聯網先導區和產業發展高地。
“掌握核心技術，是成爲堅強供應鏈企業的前提。將5G技術應用在智能汽車上，離不開通信車載終端。”吳紀鐸表示，2020年，搭載聯創5G i-BOX的上汽智能重卡，獲得了上海市智能網聯汽車開放道路測試牌照，成功實現在洋山港港區特定場景下的L4級自動駕駛、釐米級定位、精確停車、與自動化港機設備的交互以及東海大橋隊列行駛，爲港口運輸客戶提供更智能更安全更高效更環保的集裝箱轉運方案。2021年，聯創5G i-BOX還應用於上汽R汽車旗下全球首款5G智能車MARVEL R。這不僅確保了5G車聯網功能落地，還能實現車輛與智慧交通基礎設施互聯互通，爲實現更高級別自動駕駛功能奠定基礎。
爲助力MARVEL R的量產，聯創進行了艱苦探索。吳紀鐸告訴記者，聯創與華爲合作，充分發揮雙方技術互補優勢，推出了業內首款車規級5G/C-V2X車載終端產品系列，並應用在R汽車品牌。
雖同在上汽集團，但要讓供應鏈更穩固，聯創仍需不斷與R汽車品牌“磨合”。吳紀鐸表示，在產品開發中，聯創與R汽車研發團隊及時分享技術，不斷構建和完善供應體系，培育產業生態，爲產品量產提供基礎保證。面對“卡脖子”問題和供應風險，雙方將進一步加強協作，建立物料管控機制，築牢供應體系，保障產品交付。
不僅是上汽，全國各地的企業在智能汽車核心部件國產化上都有突破，爲新能源和智能汽車行業開展廣泛的供應鏈合作打下基礎。例如，斯達半導體、比亞迪、中車時代等已經量產車規級IGBT，預計2至3年後可實現部分國產替代。
“爲保障產業鏈安全自主可控，新能源汽車產業強鏈的重點是持續開展動力電池正負極材料，並要在智能網聯核心技術方面取得持續突破。”中國汽車工程學會秘書長張進華表示，產業鏈補鏈的焦點包括突破新型材料瓶頸，推動關鍵生產裝備、高端試驗儀器、開發工具、高性能自動檢測設備等基礎共性技術的研發創新；還要構建需求驅動的協同創新鏈，發揮政、產、學、研協同創新優勢，實現技術突破。
浙江
打造差異化智能汽車
在浙江杭州灣南岸，一個以智能汽車產業爲主導的先進製造業基地正持續釋能。這裡已經引進了上汽大衆、吉利汽車兩大整車龍頭，建成和在建的汽車生產線5條，擁有五大整車品牌，整車產能佈局達160萬輛；已集聚150多家汽車關鍵零部件企業，形成一條從汽車零部件研發、整車製造到汽車後服務的全產業鏈。2020年，杭州灣新區生產整車54萬輛，實現產值934億元。
“斑馬智行助力上汽R汽車以科技兌現想象。”上汽R汽車戰略合作伙伴斑馬網絡技術有限公司首席營銷官成力日前表示。今年2月，上汽R汽車5G智能電動SUV MARVEL R上市，搭載專爲其打造的基於AliOS的斑馬智行VENUS R定製版，全面賦能新車5G智能駕駛、5G智能座艙、集智設計和三電技術，帶來諸多引領潮流的人性化科技體驗。
在R汽車上，技術人員手指在手持終端的屏幕上點擊來調試設備。今後，汽車也將越來越像是可以被軟件控制的電子終端。成力表示，在產業升級進程中，“軟件定義汽車”成爲顯性趨勢和行業共識。汽車價值的構成，正在由此前以硬件爲主導向以軟件和服務爲主導轉變，融合軟件、數據和服務的智能汽車操作系統被認爲是“軟件定義汽車”的制高點。作爲自主操作系統，AliOS代碼量已經超過1億行，解決了汽車操作系統領域的“卡脖子”問題。
記者瞭解到，2015年，阿里巴巴集團和上汽集團共同發起成立斑馬智行。當前，斑馬智行在上海、北京、杭州、武漢佈局，基於自研AliOS智能汽車操作系統提供智能汽車解決方案，幫助車企打造差異化智能汽車。斑馬智行已經與上汽、一汽等主流車企旗下共10餘個汽車品牌建立合作，共同打造了40多款車型，超過100萬輛智能汽車行駛在路上。
“斑馬智行並未將自身定位爲傳統意義上的‘供應商’，而是以‘技術變革者’‘產品創新者’和‘生態賦能者’的角色爲車企提供技術、產品與生態方面的全方位支持。”成力表示，斑馬智行致力於成爲R汽車背後的“科技驅動力”，助力R汽車不斷兌現人們對於未來出行的想象。據介紹，產品研發方面，在R汽車進行產品規劃初期，斑馬智行團隊便已參與項目，並在產品研發全程與R汽車緊密協作；斑馬智行爲R汽車組建了專屬的產品研發團隊，結合R汽車的品牌定位、產品定位、目標人羣屬性以及對於用戶用車需求的深刻洞察，定義車機系統產品功能，提供定製化開發的產品，爲R汽車用戶帶來個性化的用車體驗。
“經過近幾年快速發展，智能網聯汽車產業在覈心零部件與整車系統集成、信息交互、基礎設施建設、測試區建設、人工智能技術等方面均有一定突破。”上汽集團黨委書記、董事長陳虹表示，中國已成爲全球最大的汽車市場，電動化、智能化趨勢推動汽車芯片用量大幅度提升，車規級芯片國產化已擁有規模基礎。然而，目前國產車規級芯片仍然存在整車應用規模小、車規認證週期長、技術附加價值低、上游產業依賴度高等問題。根據國內外有關經驗，通過產業扶持政策聚焦解決上述問題，是提高車規級芯片國產化率、增強汽車產業鏈和供應鏈自主可控能力的有效途徑之一。
地平線創始人兼CEO餘凱也認爲，過去國內整車企業習慣於使用國外成熟產品，國產零部件公司因缺乏市場而難以較快成長。建議在市場競爭的原則下，借鑑新能源汽車的支持政策，鼓勵、引導整車企業加大國產車載芯片的使用力度。比如，地平線推出Matrix計算平臺，搭載自研征程2.0芯片，已經與長安、廣汽等車企進行量產合作，裝機量已突破10萬輛；零跑汽車具有完全自主知識產權的車規級智能駕駛芯片——凌芯01已完成整車搭載。
“推動設立整車、系統、芯片重大聯合攻關專項項目，由政府、企業分攤研發資金，共享專利，佔領未來行業制高點。”針對智能汽車供應鏈上的“卡脖子”技術，陳虹認爲，要集中力量支持技術路線明確但技術儲備薄弱、應用前景廣泛、前期投入巨大的項目，由政府或頭部企業牽頭需求端和供給端，分攤研發資金、共享專利，構建需求驅動的協同創新鏈和供應鏈。