續寫蜀道傳奇（考古札記）

進入21世紀，古道驛路考察引人關注，先後有蜀道、川黔鹽道、茶馬古道、秦直道、唐詩之路、唐蕃古道、嶺南古驛道的考察。但若要我推舉其中最有名的，則非“蜀道”莫屬。

蜀道，即由秦入蜀之主幹道。起點在今天的西安，終點在成都。它以漢中爲關鍵節點，往北主要有褒斜道、子午道、陳倉道、儻駱道；向南主要有金牛道、米倉道、陰平道、荔枝道四條。

“蜀道之難，難於上青天！”唐代大詩人李白的詩句吟誦至今。秦嶺最高峰太白山海拔3000多米，所以東漢時就有“武功太白，去天三百。孤雲兩角，去天一握”之說。再加上其他的大山，蜀道之難首先在其高不可攀。

蜀道有很多傳奇。其一是金牛道。古文獻記載，秦王以計誘騙貪財蜀王以五個壯士開山修路，道路修通，蜀王得到能變金的石牛，但秦國大軍也乘機暢通無阻打進成都。真實存在的金牛道就是這個傳奇的證明。其二是棧道的鋪設。《戰國策》記載，戰國中期，蜀道上棧道已是綿延數裡。考古發現的多處棧道證實了這些記載。其三是大家熟知的“明修棧道，暗度陳倉”。楚漢相爭時，劉邦被封遷漢中，張良建議劉邦火燒棧道，向項羽表示無意北返的心跡，以此麻痹項軍。接着韓信又用修復棧道的計謀騙過項羽，得以悄悄繞道攻入關中，在楚漢之爭中拔得頭籌。其四是蜀道上曾有用火燒水激法開鑿出來的、世界最早的人工隧道——石門隧道，長約16米、高寬約3—4米。三國時期諸葛亮經由蜀道數次北伐的故事也因《三國演義》而家喻戶曉。

事實上，作爲一條連接中國南北交通大動脈，蜀道在歷史上的政治、經濟、文化、軍事等方面的作用是巨大的。“蜀”第一次見於記載就是在周原甲骨上。成都平原的大量考古發現也證實西周後巴蜀和中原聯繫更爲緊密。

秦利用蜀道吞併了巴蜀，進而有了人口、糧倉和對東方六國尤其是楚國的地理優勢，是秦能一統天下的重要基礎。

唐以後，在北方盛行的佛教石窟藝術主要是經蜀道傳入四川，在巴蜀大地蜀道沿線上散枝開花，結出了中國唐宋佛教石窟藝術最鮮豔的果實。

通過無數次實際行走的考古調查，蜀道有了更多的發現：在金牛道上的梓潼縣發現了西漢廣漢郡郡治所在，在廣元發掘了秦漢墓葬羣和唐宋古窯遺址。在米倉道上找到了罕見的石棧遺存、唐代的鄭子信修閣道題記、宋代修琉璃關道路題記。發現了保存比較完整的抗蒙古城小寧城以及數量衆多的古橋、古棧道遺蹟。大量的明清修橋修路石碑。在荔枝道沿線發現多處多龕唐宋石窟，其中有數龕正是唐開元、天寶年間開鑿的，令人遐思。這些考古新發現年代跨度大，許多是與道路本體相關的重要實證，爲蜀道列入中國世界文化遺產預備名單提供了至關重要的支撐。

我們通過行走，可初步確認蜀道道路走向變化不大。這是因山脈河流走向所限定。蜀道本體至少經歷了三次大的變化。第一次是南北朝以前，是以泥道和木棧道爲主，所以劉邦能火燒棧道八百里；第二次大約是唐宋時期，許多地方木棧改爲石棧，大約也就是李白的《蜀道難》中所講到的“天梯石棧相鉤連”中的“石棧”；第三次是明清時期特別是清代，在許多地段都鋪成了石板路。因清初移民填川實施後，四川經濟人口大增，經濟繁榮起來，沿線人們有改善交通條件的迫切願望。作爲官道的金牛道本已修造得很寬敞，許多地方也早鋪上石板路了，但作爲民間道路的米倉道、荔枝道的石板路，多爲民間集資或鄉紳捐建，故道路橋樑鋪設好後，或立石碑，或在石壁勒名紀事。

傳統意義上的蜀道已經成爲線性文化遺產。蜀道的保護利用不是建一個大博物館或全路段開發那麼容易，它的保護展示，需要從宏觀到微觀的多元呈現。既可以是讓你記住鄉愁的某個祠堂、土地廟的修復，也可以是捐錢修路碑羣的成片保護。既可以是穿越諸葛亮北伐路線的複雜體驗，也可以是中小學生週末或者假期肩挑背扛的棧道行走。既可以規劃唐宋石窟藝術的研習之旅，也可以接納成熟的團隊旅遊……

保護利用好這條古道，就是續寫蜀道傳奇。