吳保軍：自動駕駛應更名爲自動行駛技術
本站汽車6月13日報道 當下的汽車行業，正處在百年未有之大變局當中。特別是整個行業智能化進展迅速，也把智能網聯汽車推到發展的“風口”上。在這樣的關鍵轉折期，汽車行業如何與當下的變革共振？智能網聯發展將面臨哪些突破與挑戰？新能源汽車與碳中和的未來是什麼？在2021中國汽車重慶論壇中，超過300名國內外汽車行業領軍人物匯聚於此，賦能行業健康發展，共享應對之策。
論壇中零跑汽車聯合創始人兼總裁吳保軍先生髮表了主題爲《新能源汽車發展的痛點和機遇》的主題演講。吳保軍先生講到：“2021年是新能源汽車爆發的原年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區別於2020年的巨大變化點。”
在新能源車技術取得了突破性的進展，電氣化與智能化的技術不斷髮展、加速融合，變革爲整個行業帶來了巨大的不確定性，消費者的認知在技術進步當中提升，同時對行業提出新的需求。
他強調：“碳達峰和碳中和目前是熱門的話題，電池技術的發展具有不確定性，這是行業面臨的第一個痛點和機遇。電動車的充電之路在何方，慢充、快充、換電還是無限充電，同樣充滿了巨大的不確定性。面對電池技術方向的不確定性，零跑的選擇是盡最大的可能自研。”
吳保軍先生提出現階段關於自動駕駛技術競爭進入了白熱化的階段，他個人覺得自動駕駛技術應更名爲自動行駛技術，自動行駛技術的全面實現一定比我們想象的要更快。
以下爲演講實錄：
尊敬的王俠會長，各位來賓，各位領導，各位媒體老師們，大家下午好！我是零跑科技吳保軍，連續兩天的論壇大家辛苦了。現在快接近尾聲了，大家也非常累，也是最難挖掘新穎觀點的時候。今天我演講的主題是一箇舊的主題：新能源汽車發展的痛點和機遇。因此以下發表純屬個人觀點，不當之處敬請海涵。
2021年是新能源汽車爆發的原年，幾乎所有客戶在對比買車的時候都會考慮電動車，這是區別於2020年的巨大變化點。新能源車技術取得了突破性的進展，大數據、互聯網、職能算法在汽車上運用得非常廣泛，電氣化與智能化的技術不斷髮展、加速融合，變革爲整個行業帶來了巨大的不確定性，消費者的認知在技術進步當中提升，同時對行業提出新的需求，推動技術的發展。磷酸鐵鋁電池再度崛起，電池技術方向增加了新的不確定性，自動駕駛技術不斷髮展，但消費者對使用過程安全性的信心仍然不足。今年芯片和原材料的成本上漲也帶來了新的挑戰。目前國內主流技術研究都集中在鋰電池上，電好像已經是確定的新能源的方向，但是什麼電還在不斷的變化中。例如電池的各種材料、工藝的變化、技術的發展，在取消補貼和新能源車積分爲零的時候，電池的成本對比燃油車的工作效率和性價比的優勢是否凸顯就更加重要。
碳達峰和碳中和目前是熱門的話題，政府在推動更多可持續的清潔能源的發展，鋰電、氫能源、燃料電池和太陽能，他們各自有自己的優勢和劣勢，商業化的速度和技術發展的速度要符合新能源汽車的效率需求，電池技術的發展具有不確定性，這是第一個痛點和機遇。充電技術快速發展，以適應用戶的需求。比如以前的手機，原來大部分用戶懈怠備用電池用於更換，之後蘋果出現以後不能更換電池、需要攜帶衝電氣，再之後充電報又盛行於世，現在接電解決了大部分手機充電的課題。電動車的充電之路在何方，慢充、快充、換電還是無限充電，同樣充滿了巨大的不確定性。
面對電池技術方向的不確定性，零跑的選擇是盡最大的可能自研。我們認爲有好的團隊才能以最快的速度跟上新步伐。即使今後電池技術發生了新變化，我們之於之前的研究和準備也能從容的應對，將快速發展的新電池技術結合到自己的產品週期中，去解決電池技術與電機電控系統的匹配等諸多問題，以用戶駕乘體驗的超越爲第一目標。
智能化是新能源車的另一個發展趨勢。自動駕駛技術的出錯率遠遠低於人類，但是客戶出於對安全的顧慮，消費者對於自動駕駛接受還有諸多的思考。對技術故障發生的可能性和網絡黑客的攻擊的擔憂，降低了消費者對自動駕駛安全性的信心。智能化的快速發展與消費者的信心樹立都需要時間，構成了自動駕駛技術發展的短期瓶頸。
現階段關於自動駕駛技術大多都進入L3級別的研究和搭載當中，競爭可以說進入了白熱化的階段。與如火如荼的自動駕駛技術研發形成鮮明對比的是消費者對這個技術的態度，消費者對質量和可靠性有顧慮，法律法規的健全、基礎設施的健全，也是消費者對自動駕駛技術觀望的理由。從圖表上可以看到，消費者對於完全自動駕駛汽車購買的意願還是非常低，主要是目前消費者對於自動駕駛功能的體驗比較低，認知和理解度比較低，影響了消費者對自動駕駛技術的信心。由於這項技術是無人駕駛，個人覺得自動駕駛技術因更名爲自動行駛技術，自動行駛技術的全面實現一定比我們想象的要更快。
在這一點上來說，我們的策略是通過與用戶共建智慧出行的生態社區，加速自動駕駛技術向消費者滲透，令智慧零跑生態社區，共享生態圈，技術體系和生態圈互相賦能，用技術爲用戶提供更好的服務和體驗，用戶反饋助推技術進一步升級。當然這是一項長期的工作，也不是靠零跑一家就可以完全實現的，也需要我們所有的新能源汽車企業一起加油。
最後一個痛點是成本上的痛點。新能源車和傳統汽車的架構不同，導致了成本結構也有所不同。發動機及傳動系統成本只佔傳統汽車成本的25%，而新能源汽車的“三電”系統成本佔到了成本的50%，而且“三電”的主要原材料是鋰、銅等。銅是和電相關性非常高的金屬，新能源車的用銅量也是傳統汽車的4倍，鋰是電池的主要原料，雖然近年來產業化規模不斷擴大、價格在不斷下降，但是對比燃油車成本仍處於高的水平。從疫情以來，大宗商品價格暴漲，銅和鋰都在其中，尤其是銅價格一度翻倍，更加雪上加霜。而在銷量上新能源車雖然迎來了爆發期，但仍與傳統汽車相去甚遠。從圖中2021年1-5月國內新能源汽車站汽車銷量10.24%，增長非常迅猛，但國內新勢力造車、單一整車廠還沒有出現年銷量可以超過20萬臺的企業，這是一個寡頭經濟和規模經濟的行業，第一個門檻是20萬臺，這是生死門檻；第二個門檻是60萬臺，是規模化競爭力的門檻；之後是100萬臺和全球600萬臺至少的量，才能初定誰是英雄。
對於零跑來講，我們一直以來堅持以核心技術自研、核心部件自造，在很多不確定性的問題中逐步確定過程中，在技術優勢和成本優勢的探索和歷練中，逐步打造核心競爭力，實現更有效的成本控制。在智能電動車這個行業爭先創優。我個人認爲快是應對行業變革的閥門，技術要快迭代、快融合，銷量需要快增長，才能在這個瞬息萬變的行業浪潮下獲得機會，我們以快速自研技術來應對行業的快速發展，加速新技術同零跑產品週期的融合，加速成本效率的最優化，以自研的優勢快速將消費者的需求嵌入到我們的自動行駛功能中，加強消費者對自動行駛的認知度、體驗度，從而增加他們的購買意向。零跑T03（參數丨圖片）自上市以來，銷量一直快速增長，今年4月零跑汽車的上險量2940臺，在新造車勢力當中排名第四。截至今年5月零跑汽車累計交車達到了17803臺，處在一個快速增長的狀態。今年10月搭載自動駕駛芯片，相信到時候增長速度更快。在快的增長優勢下，零跑將努力在這個寡頭經濟的行業解決痛點、抓住機會、暢想未來。
謝謝大家！