我‧見‧我‧思－漲人民電價 國營事業也要長進

公部門及國營事業在調整電價後，應藉此機會提升能源使用效率。圖／本報資料照片

電價及燃料價格是影響產業與民生的重要議題，也是臺灣能否順利實現淨零轉型的關鍵因素。隨着臺電宣佈自10月16日起調漲產業電價14％，臺鐵與高鐵也隨之傳出票價調漲的消息，令民衆感到憂心。然而，電價上漲是受到國際通膨及原物料價格上漲影響的必然趨勢，即使在漲價後，臺灣仍是電費較低廉的國家之一。

此外，從支出佔比來看，根據臺鐵公司預算書及高鐵年度財務報告，臺高雙鐵目前最大的營運支出爲機械車輛的購置及更新，電費總支出僅佔營業支出的6.6％及8.7％，若只考量增加的部分，更是僅約1％。這顯示電價調漲的影響並不如部分人士所言那般嚴重。

因此，公部門及國營事業在調整電價後，若將成本直接轉嫁給消費者，無疑是不智且怠惰的做法。更重要的是，應藉此機會提升能源使用效率，推動能效改善，這在過去已有成功案例可供參考。

以臺鐵爲例，臺鐵在10月9日宣佈將更新電車線及光纖系統設備，預計每年可節省153萬度電力。此外，臺鐵還計劃將屋頂、停車場等場站出租給太陽能光電業者，總設置容量達37.2MW，每年預計可產生5,406萬度電力。

儘管目前因電業法規限制，臺鐵無法將生產的電力自用，也無法成立電力事業，只能將場站出租給相關業者，但根據國際趨勢，美國、日本及歐洲各國都在推動電力直接使用以減少耗損。若未來能進行法規修正，讓臺鐵能將太陽能發電自用，將能直接減少5,406萬度的電力使用，進而減少2～3億元的支出，足以抵消電費調整帶來的影響。

此外，也可參考港務公司的做法，在作業場域中設置智慧感測設備，提升能源使用效率；利用高雄港第七貨櫃中心的經驗，在場域中設置儲能系統，藉由用電低谷時儲存剩餘電力，用電高峰時則提供電力，達到削峰填谷的效果，減少用電費用支出，甚至在臺電需要時回售電力，增加場站收益。

更進一步，我們可以建立微電網系統，平時協助臺電進行電力調度，在天災或戰爭發生時，將預先儲存的電力作爲區域內的緊急供電來源，強化電力供應的抗風險能力，提高電網的韌性。

面對淨零轉型所帶來的挑戰，無論是在國際或國內，過去或未來都有許多明確的改善方案可供借鑑。公部門及國營事業等準公部門機關應拋棄過去的思考模式，從自身做起，成爲民間的表率，纔能有效推動臺灣社會的淨零轉型。