商業週刊／從學徒到董事長　他在鐵皮屋做拉法葉艦生意

▲宏升的螺旋槳應用範圍廣泛，包括軍艦、巡邏艇、超級遊艇、工作船、漁船等，約5000 噸級以下船艦，且直徑5 公尺以下的螺旋槳，它都能承製。（圖／商業週刊／曾千倚攝影）

文／林淑慧

走進屏東縣新園鄉的宏升公司，令人難以想像的是，這間毫不起眼的鐵皮屋工廠，正在爲拉法葉軍艦、世界遊艇大王等客戶，設計製作螺旋槳。它，也是目前5米以下螺旋槳，全球市佔率第一的冠軍品牌。

公司資本額只有2500萬元的宏升公司，去年營收6億7670萬元，在全球中小型船用螺旋槳市場獨佔鼇頭，客戶包括美國勞斯萊斯、日本川崎重工，以及英美軍方。

初試啼聲，測速比日貨快

宏升董事長鄭正義，在高雄旗津從最基層的車牀學徒做起，在1970年代偶然看到日本製作的螺槳，對其工藝大爲讚歎，在高利潤的吸引下，決定和三位手足共同創業，一頭栽進螺槳領域。

沒有資金、缺乏專業，一切從「零」開始的他，從尋找良師着手。憑着學習的熱忱，感動了日本螺槳代理商，並在國內專業人士的協助下，前往日本見習螺槳的設計及鑄造，並將專業技術帶回臺灣。

鄭正義回憶，70年代末期，有日本業主用了宏升所做的螺槳來造船，在交貨實船測試時，船速竟然比先前日本製的螺槳快了一節（按：船的速度以「節」來表示，等於船每小時行走一海里的速度），宏升就此打開知名度，國內外訂單紛紛涌入，爲公司營運奠定良好基礎。

「螺槳之於船，就像汽車的輪胎一樣，如果做不好就難走，」鄭正義說，造船三大重點包括船體、主機和以螺槳爲首的推進系統，其中螺槳所佔的成本最少，但卻是船隻最重要的關鍵，掌握着船隻的性能及效率。

單靠鑄造螺槳的技術，還不足以收服頂級客戶。「宏升能做到世界級的競爭力，在於重視研發，」中信造船集團總裁、臺灣區造船工業同業公會理事長韓碧祥，對主要供應商宏升贊聲連連。

做螺槳已經41年的宏升，找到最關鍵的市場缺口來投入研發，再用專利把分衆市場區隔，所以同時可以吃到包括漁船、遊艇，以及軍艦的訂單。

國立臺灣海洋大學名譽教授、船舶暨海洋產業研發中心執行長柯永澤說，船舶仰賴螺槳提供動力，而震動和噪音是極難克服的問題，爲了找到解方，鄭正義與海大合作研發，朝低震動、低噪音的高端螺槳鑄造技術邁進。

拚贏德荷，跨入高速快艇

這條研發之路，鄭正義走了18年，他同時也借重海大的研究，主攻螺旋槳的葉片形狀設計。

「螺槳葉片的設計，原本應該是造船廠的事，」擁有40年造船實務的臺船總經理陳豊霖說，但鄭正義認真的精神，投入比同業多出一倍的研發人力，設計出新翼型的螺槳葉片。

鄭正義指出，新翼型螺槳的設計，能讓葉片上的壓力分佈很均勻，讓其效能比一般螺槳高出4%至5%。柯永澤說，「高手之間差的就是這4、5%」這是宏升贏過德國、荷蘭等大廠的關鍵，目前全球新造的快艇螺槳中，就有四分之一使用，在宏升登上世界冠軍之路上，扮演了重要角色。

打遍天下船舶市場，一身「博士級」本領的鄭正義，心中還有更遠大的夢想。

「這是我們做潛艦的熱身，」鄭正義說，通過具有國際公信力的認證，讓他更有信心和把握，盼練了大半輩子的功夫，能參與「國艦國造」的巨大商機，要證明自己有螺槳界「博士級」的實力。只要國艦國造政策能落實，他將不惜斥資擴廠，來完成畢生的夢想。

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