殺人的，並不是單踏板模式
特斯拉的剎車問題不應該僅被歸結於單踏板模式，新技術的呈現需要過程，智能電動汽車的普及也需要時間。
近期，一篇來自工信部的回信，再次引起了人們對單踏板模式的思考。網友對特斯拉動能回收系統的安全性提出質疑，工信部給予迴應稱：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，用戶在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
毫無疑問，這並不是工信部在給特斯拉“撐腰”，而是對制動能量回收和單踏板模式等新技術的肯定。國家對新能源汽車的支持是強有力的，愛屋及烏，新能源汽車產業所帶來的其他技術，也同樣被寄予了足夠的寬容。
也許要求人們去公平的對待一件新生事物，還存在着些許困難，但滿是固有思維的偏見，肯定是人的不着調。就像一開始支付寶、微信支付的推出一樣，新技術、新產品被主流市場所接受，往往需要時間的沉澱。
“鴻溝”的存在
從鴻溝理論來看，無論是技術成熟度，還是主流市場的接受程度，單踏板模式依舊處於早期市場階段。相對應的，向前一步就是鴻溝所在，跨過去會迎來康莊大道，掉進去則會直接死亡。換句話說，也正是因爲這道虛幻且真實的鴻溝存在，單踏板模式才引來一羣又一羣人的“集火”。
事實上，在跨越鴻溝的這種特殊事件節點上，沒有人能夠說得清楚對錯。畢竟，現實生活中，技術不成熟是真的，人們缺乏基本認知性也是真的。
在單踏板駕駛模式中，一般會給出強、弱動能回收兩種選項，如果想要嘗試一下全新的駕駛體驗，弱動能回收可以充當一個很不錯的過渡角色。當然，剛開始就去勾選強動能模式的駕駛員，不是天賦異稟，就是天然呆萌。
在強動能回收模式下，哪怕是經驗豐富的老司機，也會因爲把握不好踩踏力度，而開不穩一輛再普通不過的“新造車”。那羣“又菜又愛玩”的駕駛者，所吐槽的也正是這種難以掌握的強動能回收模式。以至於，本來就沒有踏進主流市場的單踏板模式，隨着各種負面報道的紛紛到來，處境變得更加不妙起來。
按道理說，在這樣各種突發情況下，單踏板模式的推行應該悄悄摸摸，進入到一個潛移默化的階段，但“大聰明”特斯拉明顯不想這樣。當前段時間負面情緒都將矛頭指向特斯拉“剎車失靈”的時候，其官方竟然不僅再三強調“加強教育”，還直接在最新款的車型上取消了弱能量回收制動選項，“強行安利”起了標準動能回收（強動能回收）？
拋開特斯拉的反向操作不提，雖然單踏板模式被各種吐槽，但現在依舊有一羣人對其喜愛有加，他們的大部分來自“極客”羣體，也就是人們常說的狂熱技術愛好者。相對於期許穩定的守舊派，他們似乎更相信技術改變生活的理念，所以也更願意去了解究竟什麼是單踏板模式，什麼是動能回收。
在特斯拉的系統中，其實並不是一個“單踏板模式”，這其實是一組有關車輛操作的控制設置模式。
進入車輛控制界面後，把“動能回收”設置爲“標準”，“停止模式”設置爲“保持”，好了，我們常說的單踏板模式就打開了。
這種模式也很好理解，就是憑藉單一踏板，完成加速、剎車兩個操作，而動能回收則是其相對應的技術原理。
顧名思義，動能回收的意思可以簡單的理解爲：將汽車所產生的動能轉化爲電能，並進一步將電能儲存到電池的過程。以至於，現在的各種純電車型中，爲了實現更長的續航里程，往往就會用到這種被叫做動能回收的技術。
從原理上看，動能回收可以簡單地分爲制動回收和滑行回收兩種，兩者的主要區別在於是否踩下了制動踏板，而一直被人們所吐槽的單踏板模式，就屬於滑行回收技術的一種。具體來說，兩者都與磁生電相關，當線圈在磁場中旋轉做切割磁感線運動時，反向電流就會產生，隨着電流在線圈內流通，線圈在磁場的作用下，就會受到反方向安培力的作用，進而阻礙線圈的繼續旋轉，產生非常大的阻尼。
磁生電原理中，需要特別留意的有兩點，一點是產生了電流，另一點是產生了反方向的安培力。對應到電動汽車中，磁生電主要是在電動機內部產生，這裡所使用的電動機也是經過特別研發設計的可變電機，具備將電能轉化爲動能，以及特殊情況下將動能轉化爲電能的雙重能力。
因爲電機和車輪是接耦在一起的，當汽車減速時，電機中的轉子永磁體會在車輪的帶動下依舊處於高速旋轉的狀態，此時的定子繞組線圈就相當於做了切割磁感線運動，進而產生了反向感應電流，並通過電機回充到電池中，實現特殊情況下的補能。涉及到整個過程，線圈中有了電流流動之後，磁場就會對轉子線圈產生反向安培力，作用到電機上，就會阻止轉子的旋轉，傳遞到車輪，進而就實現了類似剎車的效果。
蜜糖還是毒藥？
技術新不代表萬事大吉，但也不是萬事皆休。既要辯證，又要帶着發展的眼光去看。如果僅是劃定在汽車發展的範圍內，單踏板模式並沒有錯，但涉及到整個生活，當它直接威脅到人們生命安全時，那就必須好好去想一想，怎樣用更好更安全的方式推動新造車的發展。
首先，一個不容忽視的問題是：駕駛習慣的遷移會帶來交通安全隱患。尤其是對於“老司機”們而言，當其駕駛電動汽車時，長年累月的燃油車駕駛經驗，反而更容易造成事故的發生——
對絕大多數駕駛員而言，自打進駕校起，一腳剎車、一腳油門的操作早已成爲思維定式。
而最初教我們駕駛的教練，也總是敦敦教誨：上路時，右腳應該隨時準備準備踩下剎車踏板。
然而，單踏板模式的出現，完全顛覆了已有的駕駛習慣。無論有意還是無意，其引導着駕駛員們去忽略剎車踏板的存在，並將注意力集中到唯一的加速踏板上。
那麼問題來了，當制動和加速同時存在於同一個踏板的時候，是車先混亂，還是人先混亂？
在“深踩加速、換腳深踩剎車”的邏輯已經根深蒂固的前提下，“深踩加速，鬆腳剎車”的駕駛邏輯，必然會引起潛意識與理智的碰撞。運氣好的，能及時踩對踏板，避免事故的發生；運氣不好，可能就是一腳電門，衝出了地平線。電車的響應速度很快，很難給出駕駛員合適的反應時間，一腳不慎，悔之晚矣。
而像這種淺顯又致命的道理，車企們沒有理由不知道。但爲了佔據更多的市場空間，甚至進一步替代掉傳統燃油車，新勢力車企們勢必會做出一些看起來不符合大衆審美、不耦合主流意識的科技創新，以彰顯其新事物的身份，並藉着各種機會，讓新事物變得符合大衆審美且耦合主流意識。所以說，當越來越多的人對新技術習以爲常，燃油車的時代也就有可能走向了黃昏。
總的來說，並不是在表述單踏板模式的存在能夠使得電車將油車替換掉，而是想表達當單踏板模式、自動駕駛、智能座艙、三電系統等創新技術的不斷深入人心，當它們把技術的壁壘逐漸堆砌，獨屬於新造車的護城河足以對傳統燃油車市場造成衝擊。
正所謂不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江海。雖然新造車還有很多這樣那樣的缺點，未來的路也不一定順暢，但我們始終堅信，只要堅持前行，它們的未來必定光明。