特斯拉“武功”被廢，單踏板模式強踩“剎車”
“特斯拉，好像又剎車失靈了？”
過去幾年間，相信大家總會聽到文章開篇的傳言，尤其是當網絡上爆出無論Model 3（參數丨圖片）也好，Model Y也罷，各種各樣的“失控”事故小視頻後。
至於背後的真相，“鍋”究竟是甩給車主操作不當，還是甩給特斯拉存在安全隱患，可謂一直衆說紛紜、沒有定論。
而在我心中，冥冥中總有一種感覺：“與單踏板模式有關。”
那麼，究竟什麼纔是單踏板模式？
你可以理解爲，駕駛一輛新能源車，在該功能開啓時，車輛油門踏板踩下，車輛會加速，鬆開油門踏板，車輛會減速。
油門踏板完全鬆開後，車輛會停止。當然，單踏板模式使用時，原有剎車踏板仍然可以使用，不會受到影響。
而單踏板模式減少了剎車踏板的使用，大大減輕了駕駛過程中的疲勞感，尤其是在需要頻繁加減速的市區道路上行駛時。
另外，理論上來說，單踏板模式可以實現電機最大的能量回收，大大減少車輛的電耗，進而增加續航里程。
但望向另一面，單踏板模式同樣不可避免存在一定的安全風險。
譬如，按照目前的法規條例，對於新能源車能量回收產生的減速，究竟應該怎樣去點亮剎車燈，相關條例實際上並不完善。
使用單踏板模式使車輛緩慢減速或者剎停時，剎車燈並不點亮。因此，後方車輛會有追尾的可能性。
而在某些需要緊急制動時刻，因爲長期使用單踏板模式駕車習慣的改變，也可能會有駕駛者出現，本來應該去踩剎車踏板，卻誤踩油門踏板的情況，造成更大的損失。
彙總下來，這項新功能的上車，的確讓消費者感受到了技術進步帶來的普惠性。但隨之產生的教育成本與試錯成本，遠遠高出了主機廠的預期，所以纔會引發某些亂象。
也恰恰基於這樣的背景，就在上週，充滿爭議的單踏板模式，突然被國家強制踩下了“剎車”。
據工信部發布的最新公告顯示，按照《中華人民共和國標準化法》和《強制性國家標準管理辦法》，工業和信息化部裝備工業一司組織全國汽車標準化技術委員會開展了《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的制修訂，已形成徵求意見稿，現公開徵求社會各界意見。
其中，十分醒目的寫到：對於A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，在前進擋下通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車。
文件稱，近年來隨着A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。
爲明確A型電力再生作爲一種輔助制動的定位，在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。
並考慮行業技術和產品現狀，此條款給出單獨的過渡期時間。
換言之，隨着新國標的後續正式落地，單踏板模式即將成爲“過去時”。往後，新能源車想要完全剎停，必須踩下剎車踏板。
不過，必須強調，上述法規的出臺，並不意味着新能源車徹底無法進行強動能回收。對於大部分支持該功能的車型，當你擡起油門踏板時，車輛依然會執行減速的動作。
而截至目前，身處中國車市，支持單踏板模式的車企，除特斯拉之外，還包括着極越、小米。接下來，預計它們都將通過遠程OTA升級的方式，響應國家的最新政策。
至於單踏板模式被取消，究竟會不會對上述品牌的終端銷量產生影響？在我看來，完全有些多慮了。
相比之下，更加值得分享的是，當工信部官宣“揮刀”後不久，筆者便在《汽車公社》視頻號上，發佈了一條相關內容，瞬間引發了大家的激烈討論。
翻看評論區幾條點贊數比較高的觀點，發現已經自然而然的分爲了兩派——強烈反對與繼續支持。
“安全第一，必須這樣。”
“禁的好，總在路上碰到特斯拉，高速行駛時突然減速，關鍵剎車燈還不亮，搞得人心惶惶的，強烈支持！”
“違反駕校培訓規定，安全隱患巨大。”
“緊急情況很多人潛在意識都是踩，至於踩哪個就不一定了。”
“應該要求所有車企必須配置剎車和油門攝像，這樣出事後免了爭議，也能讓大家都有知情權。”
平心而論，站在這些反對者的角度，禁止單踏板模式的確更像是大勢所趨，也有着“斬草除根，以絕後患”的意味。
但在另外一些支持者的心中，無疑充滿了唏噓與遺憾。
“講道理，單踏板模式教育成本太高了，但用習慣了，真的還不錯。”
“單踏板模式非常好，完全沒有必要多此一舉去取消它。”
“說真的，單踏板模式真的比傳統油門踏板剎車舒服多了，而且更安全，一鬆油門就自動減速，不會像傳統車那種鬆油門還反而向前衝那麼嚇人。”
“我可以告訴沒有特斯拉的各位觀衆，特斯拉基本95%以上的車主都在用單踏板模式開車，這正說明這個功能太好用了。”
作爲理性公正的旁觀者，並不想去所謂的“站隊”，試圖評判大家孰是孰非。畢竟，出發點與立場不同，得出的結論就會相悖。
但單踏板模式被禁所帶來的爭議，是否也在變相證明這件事情還有更好的解決辦法？實際上，我由衷的希望，能夠將“用與不用”的選擇權交給車主，而不是單純的“一刀切”。
當然，望向更深處，曾經傳統燃油家用車因爲動力較弱，駕駛過程中的容錯率其實還算比較高。
可到了新能源車時代，動輒20多萬元的產品，零百加速時間就能做到3秒級，駕駛過程中的容錯率愈發低下。
而很多“新手”，往往選擇的第一臺車就是後者，因操作不當造成交通事故的概率，必然會高出不少。
因此，對於正確使用新能源車習慣的培養，依舊任重道遠，需要國家與主機廠共同去推動。
單踏板模式的爭議，僅僅只是其中的縮影之一……