陸供應鏈斷 重創全球汽車業
工人在武漢東風格特拉克汽車變速箱有限公司的生產線上工作。（新華社資料照片）
1月16日晚間，市民在北京一家汽車經銷商門市內關注新車。（中新社）
武漢肺炎疫情尚在延燒，大陸汽車的生產和銷售都受到嚴重衝擊，根據一份最新報告指出，大陸第一季新車銷售將下滑超過25%；汽車供應鏈斷鏈和缺工危機蔓延至全大陸及海外，重創全球汽車產業。以湖北爲大本營的東風汽車爲例，東風日產、東風本田、東風雷諾等車系至今尚無法復工。
大陸是全球最大汽車市場，因疫情而封省的湖北是大陸汽車工業重鎮，湖北武漢、十堰、襄陽等地是大陸車廠主要所在地。湖北的汽車製造業企業數超過1000家，整車廠之外，汽車零件供應商如法雷奧（Valeo）、博世（Bosch）和汽車天窗生產商Websto在武漢都設有生產據點。
拓墣的報告指出，雖然車廠和相關零件廠陸續規畫復工時間，但比起復工的時間點，掌握復工的產能更爲困難。由於尚未控制住的疫情，讓封城數量還在繼續增加，使得供應鏈和缺工問題變得更加難以掌握。而疫情對汽車產業的影響除了供給，還包括需求，大陸原先內需就疲弱，未來需求勢必進一步縮小。
以東風汽車爲例，武漢經濟技術開發區是大陸汽車及零件產業最集中的區域，聚集了包括東風汽車及其旗下多家子公司，整車產銷規模達200萬輛，平均每天就有5000多輛汽車在此下生產線。東風旗下16萬員工中超過半數在武漢工作，加上上千家相關零件企業，其背後是數十萬就業和鉅額的財政稅收。
目前武漢經濟開發區東風大道、神龍大道兩旁的整車廠、零件廠，已經沒有昔日的人來人往，空空蕩蕩的馬路上鮮有行人。東風汽車旗下多家品牌復工時間還未確定，首當其衝的是3座工廠全部位於武漢、總產能125萬輛的東風本田，雖然日本本田汽車11日表示，公司目標是力爭在中國的多數整車和零件生產工廠從2月17日開始復工，但變數仍多。
東風日產產能25萬輛的襄陽基地，推遲到了14日復工，但同樣面臨着同東風本田相同的疫情變數。此外，由東風汽車公司和標緻雪鐵龍集團共同出資的東風神龍與東風雷諾的延期復工，無疑將讓原本就飄搖的法系車面臨更大的挑戰。
「突如其來的新冠肺炎疫情不僅威脅着我們的生命健康，而且隨着延遲開工，也給全國汽車製造業帶來很大影響。尤其對事業發展佈局於湖北武漢、襄陽、十堰的東風汽車來說，身在疫情風暴核心，面臨着經營壓力最大、要解決問題最多的不利局面。」 10日，東風汽車在公開信中表示。