東風公司5個月通報12起違規違紀 特種裝備成"重災區"

（原標題：東風公司5個月通報12起違規違紀 技術崗、特種裝備成“重災區”）

反腐舉措正在東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）內部強力推行。

日前，東風公司頻繁通報違規違紀事件，對腐敗問題“零容忍”。據公開信息顯示，自今年6月以來，東風公司已陸續通報了12起違紀腐敗等問題，引發行業廣泛關注。

“反腐是我們正常的週期性工作，並不是最近才增多。這一輪公佈的結果中，是去年中央巡視完成後，經過覈查等一系列工作，確定屬實的事件從6月份開始陸續公佈出來。我們自己也會進行巡視。”東風公司相關負責人迴應《每日經濟新聞》記者，對東風公司來說，反腐工作一直在進行，並且已經成爲一項常態化的工作。

每日經濟新聞資料圖

技術崗位成“重災區”

“作爲中央企業，東風公司反腐是嚴格按照黨中央從嚴治黨要求、中央紀委國家監委工作部署開展進行的。最終的落腳點是服務保障企業健康高質量發展，持續營造風清氣正、健康清朗的經營環境，爲生產經營提供堅強的政治保障。”上述東風公司相關負責人表示，十八大中央提出八項規定後，東風公司的反腐工作就陸陸續續開始了。

實際上，反腐工作在東風公司一直沒有停歇過。五年前，東風公司就經歷過一場大規模反腐，多名高管落馬。

時間撥回到2014年12月31日，東風公司黨委召開黨委常委會並決定給予19人黨政紀處分。

反觀今日，又是一輪雷厲風行的反腐行動，但與五年前不同的是，此番被查落馬的官員多涉及技術崗位。例如，東風公司技術中心製造工程部原部長王偉振、東風商用車有限公司商品規劃部首席工程師賀新、東風公司技術中心原總工程師朱旭、東風商用車有限公司技術中心原底盤開發部部長謝浩等。

“五年前反腐工作查處的重點可能不一樣。剛開始是從違反中央八項規定、反對‘四風’等方面入手，現在涉及到一些專業、專項的領域，比如採購。在研發初期階段，研發人員可能會涉及到一些採購行爲，因此出現一些問題。不論是什麼領域，只要出現違法違紀行爲，都是要查處的。”上述東風公司相關負責人表示。

東風系車企供應商徐超（化名）告訴《每日經濟新聞》記者，“維護人脈的成本特別高，賺的錢有50%~60%花在招待上面。比如我賺100萬，實際真正到手也就30%，沒辦法，得罪不起。”而隨着利潤逐漸收窄，徐超開始變得“佛系”了，不想再投入過多精力來維護廠商關係，“能做就做”是他現在一直掛在嘴邊的話。

“實際上，技術崗位甚至比採購還容易出現問題，採購的指標、標書的內容主要是由技術人員來制定的，一般招標或是有項目，我們都是先和技術人員溝通，畢竟他們是直接使用者，他們在招標裡的權重很高。而像東風系很多公司的技術人員是有一票否決權的，因爲最後無論誰中標，所有的技術負責人、採購、主管科長等都要簽字。如果技術人員或者技術負責人不簽字，這個標的也是推行不下去的。”徐超告訴記者。

作爲一名東風系企業的老供應商，徐超有過多次“陪跑”遭遇。“曾經有一個項目，從標書裡設定的指標來看，明顯帶有傾向性，一眼就能看出是哪家的貨。所以說，對反腐這件事，我們實際上也感到歡欣鼓舞。”徐超說。

特種裝備部門易滋生腐敗

“面對腐敗問題，公司黨委的態度始終是鮮明的。不論什麼人，不論其職務有多高、多重要，只要觸犯了黨紀國法，必將受到嚴肅追究和嚴厲懲處。”東風公司董事長、黨委書記竺延風強調，在思想層面，要堅決破除錯誤的“特殊論”，不要認爲本單位業務“特別”，就有了搞“特殊”的理由。

自今年6月來，東風公司陸續通報了多起違規違紀事件。今年6月，東風公司特種裝備事業部（即東風越野車有限公司，以下簡稱東風特裝）副總經理周旺生和東風公司技術中心副主任、東風特裝副總經理陳建賢因涉嫌嚴重職務違法接受監察調查。

9月15日，十堰市監委接連發布三條審查調查信息，東風特裝總成技術部部長鄭賢文、採購部副部長鄭光忠和製造裝備技術部副部長秦劍應聲“落馬”。

9月28日，東風公司通報5起違反中央八項規定精神典型問題，東風公司技術中心原總工程師朱旭、東風商用車有限公司技術中心原底盤開發部部長謝浩和上海東儀汽車貿易有限公司原副總經理張勇等多人被依法通報。

10月21日，東風公司發佈信息稱，東風公司技術中心製造工程部原部長王偉振、東風商用車有限公司商品規劃部首席工程師賀新涉嫌嚴重違紀違法，並接受東風公司紀委紀律審查和十堰市監委監察調查，以及被採取留置措施。

值得注意的是，今年下半年以來，東風特裝系統已至少有5名中高層負責人相繼被調查，甚至出現一月連打兩“虎”的情況。

實際上，除徹查內部腐敗問題，東風公司還加強對外部供應商管理。據《東風汽車報》報道，東風公司技術中心日前召開年度供應商廉潔共建大會，向500餘家供應商發出廉潔共建倡議。會上通報了東風公司內部員工與供應商內外勾結的典型案例，並公佈了第一批不予合作的供應商名單。

“汽車生產涉及上萬個零件，東風公司又是行業內價值鏈最全、產品最全的汽車集團，體量大、層級多、業務線長，與供應商開展廉潔共建顯得尤爲重要。”東風汽車公司黨委常委、紀委書記、國家監委駐東風公司監察專員溫樹忠表示。

“偏科症”亟待改變

實際上，作爲國內三大汽車央企之一，東風公司一直存在較爲嚴重的“偏科症”，面對汽車行業百年未有之大變革，東風公司面臨挑戰。

衆所周知，東風公司體系龐大，從合資到自主，從商用車到乘用車，形成了一個巨大的汽車體系。但是，東風公司各個板塊的發展不夠均衡，出現了明顯分化。比如日系合資品牌一騎絕塵，法、韓品牌逐漸邊緣化，有的甚至消失，自主板塊也在車市下行中日益迷茫。

依靠商用車起家的東風公司，如今依然倚重這一業務。根據東風集團股份發佈的2020中期報告，今年上半年，東風汽車公司實現銷售收入約505.76億元。其中，乘用車銷售收入爲76.06億元，較去年同期下滑約44%，佔總收入的15%；商用車銷售收入爲393.14億元，同比增長21.5%，佔總收入的77.7%。東風集團股份是東風汽車公司旗下在香港聯交所上市的控股子公司，是東風公司的主要資本運作平臺。

東風公司上半年淨利潤也遭遇腰斬。財報顯示，今年上半年，東風集團股份母公司權益持有人應占溢利爲30.18億元，同比2019年的84.99億元大幅下降64.5%。

而東風公司旗下自主品牌乘用車的處境也艱難。據統計，東風旗下啓辰、風行、風神、風光和風度五大自主品牌，一共有40多款在售車型，但銷量並不理想，幾乎沒有月銷量過萬的車型。有分析認爲，東風自主品牌產品多集中於入門級低端市場，與吉利、長安、長城等企業相比，存在一定差距。

東風公司也意識到品牌向上的重要性，推出了高端新能源品牌嵐圖汽車，規劃自2021年起，每年向市場投放不少於一款新車。

目前，東風公司正積極籌備迴歸A股事宜，擬登陸科創板募資210億元，主要用於新能源汽車項目，特別是嵐圖汽車項目的研發推進工作。對東風公司來說，預計2021年發佈新車的嵐圖品牌，肩負着東風自主品牌崛起與高端新能源汽車領域轉型的關鍵角色。在反腐工作進入常態化的背景下，東風公司需要通過嵐圖品牌解決“偏科症”問題，用新產品證明自己的實力。