上汽集團11月銷量迎來年內最高增幅

上汽集團發佈的最新產銷數據顯示，集團11月份銷售64.39萬輛，同比增長了10.65%。進入年末，與行業和多家車企走勢增強一致，上汽集團實現了繼6月份恢復正增長以來，年內最高單月增幅。上汽集團旗下的多個主要板塊也實現了銷量勁增，但銷量一度佔集團比例最大的上汽大衆，依然沒能擺脫下滑。數據公告顯示，上汽大衆11月份銷售16.16萬輛，同比下滑21.89%，降幅進一步擴大，其9月份和10月份銷量分別下滑1.2%和8%。

作爲對比，上汽集團旗下的另外兩家銷量主力上汽通用和上汽通用五菱均在11月份大幅增長。數據顯示，11月份上汽通用銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.47萬輛，同比增長21.7%。從1-11月份累計銷量來看，上汽集團期限銷量貢獻的前三名車企排位已經發生改變。此前一直是上汽大衆領先，而今年1-11月份，上汽通用五菱以135.87萬輛位居第一，上汽大衆以134.8萬輛退居第二，上汽通用以127.36萬輛位居第三。

同時，上汽集團自主板塊表現良好，上汽乘用車11月份銷售8萬輛，同比增長27%；上汽大通銷售22702輛，同比增長39.4%。在商用車板塊，上汽依維柯、南京依維柯和申沃客車1-11月份累計銷量都實現同比增長。在海外板塊，上汽正大和名爵汽車印度有限公司前11月銷量也累計增長，上汽通用五菱印尼有限公司則同比下滑74.82%。

上汽大衆持續下滑且幅度之大令業界感到意外，但卻似乎在上汽大衆預期之內。上汽大衆汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑此前在接受媒體採訪時表示，上汽大衆旗下的大衆品牌和斯柯達品牌今年在做產品結構調整，預計會比整體市場下降幅度要大。“今年其實整體是我們的產品小年，並且也是品牌盤整期，再加上去年基數很大以及各種其他因素的影響，所以看上去整體的影響是蠻大的。”對於11月份的銷量表現，上汽大衆內部人士也向經濟觀察網記者表示。數據顯示，去年10月和11月，上汽大衆銷量依然保持了同比增長，但是增幅在銷量排名前十五的車企當中並沒有十分突出。

對於上汽大衆銷量的下滑，乘聯會秘書長崔東樹則向記者給出了另一種分析，“一汽-大衆產品陣列調整，寶來（參數丨圖片）下壓，捷達從車系變成新品牌帶來增量，相比之下，上汽大衆的品牌結構就被動了。”其分析稱。從乘聯會提供的1-10月份銷量來看，一汽-大衆累計銷量爲164.7萬輛，同比增長0.6%；而上汽大衆累計銷量爲125.5萬輛，同比下滑19%。一汽-大衆位居第一，上汽大衆雖然仍位居第二，但是兩者之間的差距高達39萬輛。

據介紹，雖然銷量下滑，但上汽大衆的產品結構實現了優化，例如A+級車型銷量佔比達到62%，相比去年同期提升了近2個百分點。“我認爲在產品結構調整之後發生這樣的情況是正常的，今年做好調整，明年能夠回到正常的水平。”其表示。

據瞭解，從今年第三季度到明年，上汽大衆會推出10款全新的產品或者改款車型，2021款凌渡已經上市，接下來還包括中期改款途昂、途昂X和途觀，以及3款純電動車。其中，備受業內關注的大衆首款MEB平臺電動車ID·4在11月份正式開啓預售，將於明年正式上市。這款車已經在歐洲以ID.3爲名開售，僅僅兩個月就奪得歐洲純電車型銷量冠軍。

上汽集團今年處於全面調整的階段。合資板塊中，除了上汽大衆，上汽通用和上汽通用五菱也在做品牌的優化調整。上汽自主板塊的變動則更爲劇烈，除了榮威、名爵、大通之外，11月份上汽R汽車正式獨立，同時上汽集團跨界合作推出了高端智能電動汽車品牌智己汽車。不過，這些調整的效果需要一定時間才能顯現。中汽協數據顯示，在前十名汽車集團1-10月銷量中，上汽集團雖然仍位居第一，但降幅遠高於其他集團。