連續三個月銷量暴跌超40%！曾推出多款神車的本田，就這樣沒落了？

自從進入2024年，汽車市場的競爭“卷”得更加厲害。特別是由比亞迪領頭的自主品牌，一開年就打響了“價格戰”，在正式宣告“電比油低”的時代到來後，也搞得其他傳統燃油車企的生存空間更艱難，紛紛加入價格混戰之中。這其中，曾在國內市場混得風生水起的日系車正遭遇銷量“滑鐵盧”。

10月10日，本田中國公佈2024年9月及1-9月終端汽車銷量。數據顯示，9月本田在華終端汽車銷量爲62586輛，同比下滑42.93%，值得注意的是，這也是本田在華連續三個月跌幅超40%。而在今年1-9月份，本田中國終端汽車累計銷量爲588018輛，同期比70.7%，即同比下滑29.27%。

事實上，作爲“日系三強”之一，本田在國內一直都非常受歡迎，爲國內輸送了特別多經典的日系車，也是年銷百萬輛的常客了。然而沒想到，在金九銀十之際，它的銷量不僅沒有上漲，甚至還下滑得如此厲害。按照這種趨勢，今年銷量能上80萬輛都難。

不得不承認，在新能源時代下，本田這樣的傳統燃油車企確實生存得很艱難。因爲了解汽車市場的都知道，如今本田在終端領域還是有着不小的優惠，比如說B級經典車雅閣，目前就有着6萬左右的降幅，參考最低價跌破了12萬，而思域的參考最低價也跌破了8萬元。可就算降價得如此厲害，也不能阻止本田下滑的步伐。

歸根究底，還是在於本田的優勢遠不如燃油車時代了。

衆所周知，本田之所以能夠在燃油車時代脫穎而出，那就是有着出色的燃油經濟性和穩定可靠的質量。可隨着新能源汽車的崛起，其燃油經濟方面的優勢可以說蕩然無存，畢竟你油車再省難道還能電動車嗎？而且電動車開起來既迅猛又平順，整體的用車體驗會更好，很多人都表示一旦開過電動車就很難換回燃油車了。

與此同時，目前在新能源領域，基本就是國產車當道，而大多數自主品牌都非常卷，特別是在配置這一塊給得相當豐富，顯得本田就有些寒酸了。更別提在智能化方面，國產新能源車的技術也遠遠走在了前面，諸如華爲智駕已經發展到了乾崑ADS3.0，它的能力無疑是有目共睹的，本田其相比基本就是差了一個時代。

更重要的是，隨着新能源汽車的不斷成熟，以及鋰電池的暴跌，如今新能源車的價格也在不斷降低，也就是說性價比更高了。具體來看，像是秦PLUS榮耀版的售價已經跌至7.98萬元，而前段時間上市的B級車秦L DM-i的售價更是不到10萬元，人家比亞迪都開始把價格戰打到了合資品牌燃油車的腹地，那日系車不得更難受了？

當然，面對着新能源汽車的衝擊，本田其實也在積極轉型。可實話講，本田發佈的電動車缺乏亮點，很多時候還是在用燃油車的邏輯在造電動車，這肯定是難以脫穎而出的。截至目前，本田在華已推出了e:NS1/e:NS2/e:NP1/e:NP2四款車型，不僅這些名字很沒有記憶點，銷量也是慘不忍睹。根據零售數據顯示，8月e:NP2、e:NS2、e:NP1、e:NS1銷量分別爲341輛、169輛、101輛、11輛。燃油車賣不動，電動車又乏力，像本田這種合資品牌“不愁賣”“躺贏”的時代已經過去了。

毫無疑問，如今汽車市場已經是新能源的天下，這種趨勢基本很難逆轉。在這樣關鍵時期，日系品牌如果不能給出更有誠意的價格、更硬核的產品技術，在電動車領域快速做出革新並實現質的變化，恐怕在未來很長一段日子在中國的銷量都要走下坡路了。

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