4月車市銷量暴跌，豪華車也不靈了

過去幾年汽車市場進入逆增長，不少邊緣品牌倒在了這場行業洗牌之中，空出來的市場份額讓剩餘的這些品牌得到了短暫喘息，可隨之而來的疫情和國際局勢去全球化，使汽車市場猶如寒冬之中遭遇一場大雪，未來市場發展趨勢愈發難以預測。這不，根據中汽協發佈的數據，今年4月份，乘用車產銷分別完成了99.6萬輛和96.5萬輛，環比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%。

4月汽車市場暴跌，主要原因還是在上游供應鏈上出了問題。背後也是大家非常清楚的疫情因素。值得一提的是，往年整體車市銷量下滑的同時，豪華品牌卻總能夠呈現出逆勢增長的表現。但是這一次，由於震盪源在生產端，而非消費端，前者影響大於後者。使得類如BBA這些品牌，也出現了不同程度的下滑。據悉，今年第一季度，奔馳、寶馬、奧迪三家主流豪華品牌的銷量數據，同比下跌13.7%、9.2%和22.1%。

不過新能源汽車市場卻依然堅挺，1-4月份新能源汽車累計產銷160.5萬輛和155.6萬輛，同比增長113.7%和112.2%。其中4月，新能源汽車的產銷分別爲31.2萬輛和29.9萬輛，同比增長43.9%和44.6%。

如果單看車市數據，加上豪華車數據，似乎得不出什麼有效的結論。但是，再加上新能源數據，整個就會發生奇妙的化學反應。

要知道，就目前國內主流的消費習慣來說。人們更喜歡在添置第二輛車的時候，選擇純電動、混動這些產品。這也就意味着，吃掉BBA銷量的，新能源車有較大的“功勞”。這個現象之下，是首臺車的銷量在減少，家用第二臺，甚至是第N臺車的銷量影響並不是特別大。這背後也包括油價波動帶來的一些影響。背後的經濟邏輯……我就不瞎分析了。

我們看5月的表現，現在5月份已經快過去一半。上海疫情問題也得到了一定程度的緩解，不少廠商都表示在5、6月份，把4月丟失的產量彌補回來。但是，我個人認爲還是按照正常節奏生產爲妙，沒必要額外增加產量。畢竟在消費端，購車熱度也是市場面臨的一個問題。但是，換句話說，如果廠商主動增加產能來彌補4月損失。那麼在5、6、7這三個月份中，或許將會產生小規模“價格戰”。畢竟車在手裡是成本，賣出去纔是利潤。

也就是說，有出行剛需的朋友，那麼可以格外留意一下接下來兩個月的市場行情，去4S店砍價的時候，也有獅子大開口的前提條件。

站在大義的角度上來講，促進車市消費刻不容緩，至於該拿出怎樣的幫扶政策，就不是你我有資格討論的議題了。