銷量又暴跌28%，“本田神話”爲何急速破滅？豐田有一份“功勞”

本田在中國，正在土崩瓦解麼？

遙記得十年前，“一日本田，終身本田”，是無數中國消費者對本田奉上的最高認可。然而步入新能源汽車時代，本田似乎“消失”了。

根據本田中國發布的數據，10月份，本田兩大合資品牌東風本田、廣汽本田累計銷量10.61萬輛，同比下跌28.49%。繼9月銷量下滑16.8%之後，本田再次交上了一份糟糕的答卷。

曾經的“小田田”，如今怎麼了？

一、品牌崛起，什麼最關鍵？

本田的造車歷史可以追溯到1962年。當時，豐田已經造車25年，日產光出口到歐美的汽車銷量就達到了4萬輛以上。對比另外2個本土汽車巨頭，本田創始人本田宗一郎的起步時間並不算早。那麼，在一步慢步步慢的汽車產業領域，本田又是靠什麼競爭破局呢？

如今，隨着越來越多的中國車企走上逆襲階段，國內車圈也涌現出了一些奇怪的聲音。其中最有代表性的觀點就是“體驗優先論”：部分車友認爲，比拼性能參數是三流車企才做的事情，人家海外巨頭都立足於給車主更人性化的駕駛體驗，事實是這樣麼？

實際上，日本三大車企完成對歐美品牌的超越，靠的還就是性能！其中最有代表性的，當屬本田。

二、本田的崛起之路

在開始造車的前20年，本田走的是“性價比”路線。

最早上市的本田N系列汽車，曾憑藉省油、便宜兩大優勢，力挫豐田拿下日本國內銷量三連冠。本田後續推出的初代思域、雅閣，大都繼承了N系列產品皮實耐用、低油耗的特點，併成功穩住中低端市場份額，而從低端到高端的躍進，得益於本田在1980年代推出的一款跑車性能級轎車——四代思域SiR版。

思域SiR搭載的B16A發動機，是本田首款採用可變正時氣門技術（VTEC）的發動機。

所謂“VTEC”，就是通過搖臂和油路的特殊設計，使發動機在極高轉速下，穩定實現進氣量和噴油量的持續暴增，從而爲汽車帶來爆發式加速性能。VTEC爲思域SiR帶來了哪些優勢？

1、起步表現：領先同類車型三十年

憑藉VTEC運行機制，思域SiR的起步性能達到了百公里加速7.4秒，雖然現在看僅算中等水平，但需要注意，該款車推出時還是1980年代。實際上，百公里加速平均水平達到7.5秒左右，也就是最近四五年的事情。可以說，本田以一己之力，讓衆多車主提前30年體驗到了“飛”的感覺。

2、爆速超車：比肩超跑的無限制加速

在汽車直線競速領域，有一個技術叫氮氣加速（NOS）：通過將高壓液氮和空氣混合，與燃料一同燃燒，可以進一步提升燃燒能量釋放效率，瞬間提升汽車速度。

但由於鋼瓶儲存的液氮規模有限，汽車的NOS加速，往往僅能持續一分鐘左右，而VTEC加持的思域發動機則沒有這個限制。在當年，駕駛思域SiR的狂野車主們，可以做到隨時超車、無限加速，以BBA爲代表的歐美品牌，完全不是對手！

也正是從那時起，本田品牌正式上升爲“速度”的代名詞。那麼從今年起，本田爲何突然不香了呢？

三、將本田攆下神壇的是誰？

一個新能源，打敗了堅守燃油車的本田。

1、新能源汽車的天然優勢

燃油車的起步加速，需要發動機轉速達到一定水平來帶動扭矩的提升，而新能源車的驅動電機，則不存在這個物理提速的過程，只要踩下油門踏板，電動車可以瞬間達到最大輸出扭矩。這也是爲什麼很多新能源車動輒百公里6秒、甚至僅需5秒的原因。

對比新能源汽車，本田的速度優勢幾乎蕩然無存，而當本田失去“速度”，自然也會失去更多的信徒。

2、來自同胞企業的“神助攻”

在本田因喪失競爭優勢而銷量走低的時刻，它的“兄弟企業”豐田，也不失時機地狠踹本田一腳。

爲保護岌岌可危的中國市場份額，號稱“最保值”的豐田，近2年突然開啓甩賣模式。由豐田合資公司官宣降價的汽車，涵蓋豐田旗下50多個車型，其中降價最多的比如亞洲龍高配，一舉降價4萬元左右，卡羅拉雙擎也普遍下降了2到3萬元。

豐田降價會吸引誰？顯然是偏愛日系車的消費羣體。從近2年的銷量變動我們也能看到，日產、本田丟掉的銷量和份額，幾乎是嚴絲合縫地被豐田悉數吞下。

四、結語

值得注意的是，儘管銷量成績屢創新低，但本田並沒有坐以待斃。

一方面，本田正在積極謀求新能源轉型，按照本田官方規劃，截至2040年，本田要實現汽車產品的100%電動化；另一方面，作爲最頂尖的燃油車企，本田的全球銷量仍高達400萬輛以上，今年本田在美國的銷量成績，甚至還有所上升。

總之，本田有充足的實力和時間，去慢慢籌劃對新能源車企的反超。我們的本土車企，仍需在技術攻關上再接再厲！