李書福，瞞不住了！
什麼叫中國企業家?
文 | 華商韜略 東木褚
20年前，李書福被稱爲“汽車瘋子”，如果當時有微博，他的每一次發聲應該都能上熱搜。
近幾年，李書福逐漸淡出日常經營，也鮮少表露心跡，用《繁花》裡的話來形容就是：
不響。
個人不響之外，吉利還不聲不響地踏足了包括衛星、動力電池、飛行汽車、功率半導體在內的衆多產業。瞭解情況的人，甚至因此認爲——
李書福是中國最接近馬斯克的企業家。
【衛星上天】
2024年3月28日，浙江台州，吉利控股董事長李書福邀請新東方創始人俞敏洪，走進一座衛星超級工廠。
對，你沒看錯，就在吉利汽車的發源地，造車的李書福已經開始量產衛星了。
該工廠代號爲“台州星空智聯衛星工廠”，位於台州灣新區，建築面積約55000平方米，有AIT（衛星裝配、集成與測試）中心、部組件製造中心和科研樓。
目前，吉利這座衛星工廠已擁有年產500顆衛星的生產能力，工廠背後站着的公司，則是吉利投資的科創獨角獸、成立於2018年的時空道宇。
公開信息顯示，時空道宇CEO、首席系統工程專家王洋曾供職於華爲、中科院微小衛星創新研究院，具備多年的國家衛星工程項目經驗。
王洋說，“時空道宇的名字是李董親自起的，他的宇宙觀很龐大。”
2010年，李書福在中歐工商峰會上首次提到自己的“宇宙觀”，他說：
“我們將繼續推動汽車工業在安全和環保上取得突破，紮根地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那裡有無數顆恆星與行星等待着人類開發利用。”
▲俞敏洪、李書福、王洋
公司成立之初，李書福就跟王洋說，中國的航天工業已經世界領先了，那麼商業航天的顛覆性創新應該來自於下一代科技，或者是另一個行業。
“台州衛星工廠就是航天製造和汽車製造碰撞出的火花。”
李書福的目標，是打造人類未來的出行生態，承載這一目標的，是時空道宇建設並運營的吉利未來出行星座。
據時空道宇官網介紹，吉利未來出行星座是全球首個商用通信導航遙感一體星座，全面涵蓋低空出行、航空運輸、智能網聯、自動駕駛、消費電子和遠洋運輸等場景。
截至目前，吉利未來出行星座已於2022年6月和2024年2月進行了兩次衛星發射，分別是“一箭九星”和“一箭11星”，完成了兩個軌道面共20顆衛星的組網部署。
王洋說，吉利出行星座的這兩次成功發射，是全球爲數不多的軌道級發射部署，時空道宇也是因此成了繼Iridium、Globalstar、Orbcomm、OneWeb、SpaceX的星鏈之後，全球第六家有獨立能力設計衛星星座、建造，並且進行長期在軌管理的公司。
參觀工廠時，王洋還對俞敏洪介紹了公司的未來規劃：
“預計2年內完成一期72顆衛星、八個軌道面的部署，屆時除了南北極，地球的任何位置都會有兩顆吉利衛星的過境，將滿足全球數據無縫通信的要求，包括衛星、汽車與手機的直連。等到二期工程的168顆衛星部署完成，地球上所有地表位置，都能達到十釐米級、三分鐘的收斂速度，即提供釐米級高精度位置導航服務。”
俞敏洪還在吉利衛星工廠，參觀了即將上天的“東方甄選號”衛星。今年下半年，這顆衛星將作爲吉利未來出行星座第三個軌道面“一箭十星”的一顆，向太空發射。
李書福對俞敏洪說，“這顆衛星將爲你們東方甄選監測農作物的生長情況。”
參觀結束前，李書福笑着問俞敏洪“你喜歡商業航天嗎？”，然後送給他一套由王洋主編的《商業航天工程導論》。
兩人上一次一起參觀工廠，還是十幾年前隨一個企業家團參觀慕尼黑的寶馬總部。
當時俞敏洪的致辭“我們到來，我們觀察，我們學習”，獲得了衆人的掌聲，而剛收購沃爾沃的李書福則平靜地“砸”了場子：
“今後要跟奔馳、寶馬競爭”。
【產業閉環】
2010年發表“宇宙觀”後，李書福便悄悄開始“天地一體化”佈局。
除了衛星，其標誌性動作包括：2017年全資收購美國飛行汽車公司Terrafugia，與戴勒姆共同投資城市內點對點運營的低空出行企業Volocopter；2022年收購魅族科技。
一連串動作下來，吉利打造天地一體的未來智能出行模式，已逐漸模樣清晰。
而吉利在覈心陣地汽車領域，李書福的佈局也比外界想象得還要大。
2023年是中國新能源汽車的爆發之年，吉利汽車也創下年銷量歷史新高的1686516輛，其中新能源車銷量達到487461輛，同比增長48%。
期間，吉利旗下的極氪、銀河、幾何，銷量都獲得了兩位數的同比增長。
除了看得見的新能源車，造車近三十載的李書福，還圍繞構建可持續的新能源產業供應鏈做了深度與廣度佈局。
新能源汽車離不開動力電池，吉利對於動力電池產業的佈局是從材料、研發到回收的閉環。它通過投資、自產自研等方式擁有碳酸錳礦資源6000萬噸，年產碳酸錳礦石40萬噸，具備年產10萬噸電解錳的能力，而電解錳是新能源電池的重要原材料。
電池回收是新能源行業的一大痛點，還是制約歐美許多傳統汽車品牌轉型的難題，隨着新能源汽車的爆發式增長，動力電池的存量已經非常可觀，被稱爲“車輪上的礦山”。
李書福佈局動力電池回收的步伐同樣很早。
2018年，吉利就與巴斯夫杉杉、紫金礦業共同投資組建了常青新能源，主營廢舊鋰電池資源化利用和鋰電三元前驅體的研發、生產、銷售及進出口貿易等業務，打造鋰電資源生態閉環產業鏈。
常青新能源五年計劃總投資65.89億元，建設15萬噸/年廢舊鋰電池資源化利用和10萬噸/年三元前驅體生產線，共分三期建設。
一期工程已於2019年建成投產，2023年2月，常青新能源二期項目在福建龍巖正式開工，總投資23.08億。項目投產運營後，可新增廢舊鋰電池資源化利用4萬噸/年和高鎳三元前驅體產能3萬噸/年的產能，爲當地新增550個就業崗位。
三家企業的合作模式是，吉利旗下10多個整車品牌提供穩定的電池材料回收資源，經過另外兩家的加工，最後再供給回吉利旗下的動力電池工廠，真正打造資源循環利用的閉環。
李書福曾在2008年接受媒體採訪時，談起自己在1980年代的創業經歷。
“我十八歲從中學畢業以後，開始拍照片，開照相館。後來有了新點子：從廢舊市場的垃圾堆裡選黃金，把廢料裡面的白銀、黃金提煉出來。人家都沒有發現這裡面的商機，我就有技術把它分開，銀子是銀子，銅是銅。”
“鍊金術”搞得好好的，爲啥去造汽車呢，原因也很有“李書福”的風格：
“我搞什麼大家學什麼，所以我想搞汽車，這下你們都別學了。”
【黎明之前】
吉利開始造衛星之後，有人說，李書福要做“中國馬斯克”。
這種說法，既不懂馬斯克，也不識李書福。
要理解吉利上天、開礦齊頭並舉的商業生態佈局，不妨回到23年前的2001年，吉利拿到轎車生產權的前幾個月，看看那個身處黎明之前至暗時刻的李書福。
財經作家吳曉波曾在書中描述過李書福對造車的執着，“別人造車，都給自己留條後路，在不放棄原來產業的基礎上，把造車當作一個‘大誘餌’，以此獲得政府的支持和銀行的青睞。只有李書福最‘瘋’、最“傻”，一說造車，他把身家性命都賭了上去。”
2001年7月，吉利再次“落選”國家經貿委頒佈的《車輛生產企業及產品公告》（以下簡稱《公告》），沒進入《公告》就意味着沒有生產轎車的資格。
當時，吉利只能生產“美日”和“豪情”兩款“小客車”，而且汽車外觀設計不能“長尾巴”，因爲長了尾巴就成了“小轎車”。
▲李書福與“美日小客車”
《公告》刊發當天，李書福甚至沒有勇氣打開報紙，因爲他退無可退。從1998年開始造車，李書福當時已經投入了十幾個億買地建廠，他說：
“走到這一步，如果不做了，後果不敢想象。”
當時全國有一百多家車企，吉利是唯一的民營企業，在別人眼裡形同異類。
有的民企“主動加入”國有汽車集團，從而進入《公告》，而李書福卻始終“驕傲”地昂着頭，和國有車企的領導見面時，人家除了微笑無話可說，他就回以“呵呵”的自嘲笑聲。
記者問他，非要自己扛着吉利這塊牌子走下去？
李書福激動地拍着桌子說：
“對！”
桌上正好有一本《中國企業家》雜誌，他用手挨個敲打封面上的五個字：
“什麼叫企業家，什麼叫中國企業家，不能老踏在別人後面走。”
當時距離中國正式加入WTO只剩下最後的簽字，幾大國有車企人人自危，對中國市場虎視眈眈的福特、通用、大衆、豐田即將襲來。
黑雲壓城之下，對未來最具期待的反倒是“生死未卜”的李書福。
他說，“從全球和中國的政治、經濟來看，我認爲拿到生產權是肯定的，只不過是時間和方式的問題，因爲這符合改革開放的方向。只要讓民營車企加入，中國的汽車工業就會快速成長……中國造的汽車不僅會抵抗外國車的涌入，而且將會大量出口，對此我充滿信心。”
2001年10月31日，國家經貿委發佈新一批汽車生產企業產品公告，吉利終於名列其中，成爲我國唯一一家民營車企，但李書福卻反應很平靜，只說了句：
“我拿到生產權了”。
一個月後，12月11日，卡塔爾多哈，時任外經貿部部長石廣生簽署了中國入世議定書。
此後23年間，經濟發展一日千里，吉利的經營範圍也從“四個輪子，兩張沙發”的汽車到“上天入地無所不包”的商業生態，李書福也始終在世界局勢動盪變化，科技變革更加日新月異的波詭雲譎裡，謹慎又激進地眺望和佈局着下一個未來。
從創新熱情和勇氣，包括如今的業務佈局來說，李書福與馬斯克的確很像，但從創新起點和路徑來說，兩者毫無疑問有着巨大的區別，就像《流浪地球》與《星際穿越》的區別：
馬斯克的夢想，是坐着飛船移民火星；而李書福的堅持，是扛着地球開發宇宙。
【參考資料】
[1]《俞敏洪、李書福、王洋帶你走進國內最先進的衛星超級工廠》 時空道宇
[2]《李書福、俞敏洪探秘吉利新質生產力超級衛星工廠》 吉利控股集團
[3]《生死李書福》田煒華，李岷，中國企業家
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