何小鵬欣喜難耐，大衆低價投資小鵬汽車圖什麼?
引言：一直以來，作爲造車新勢力明星車企代表，小鵬汽車的品牌名字，並不受網友和部分車主用戶的待見！網絡上不少人都習慣用“小鳥汽車”來調侃小鵬汽車。
此番大衆50億投資入股小鵬後，業界內外大夥兒普遍調侃，小鵬要變大鵬了。果真如此嗎？小鵬爲何如此興奮難耐？
沒有意外，奧迪將深入與上汽的合作、聯合開發更加“中國化”的智能網聯電動車。
有些意外，在大衆汽車集團對外官宣這一消息的時候，也同步官宣了大衆汽車×小鵬汽車的合作事宜！
7月26日，大衆汽車發佈消息稱，大衆汽車品牌與小鵬汽車達成技術框架協議。
合作初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大衆汽車品牌的中國本土化電動車型。
這兩款聯合小鵬開發的新車，與大衆在華現有的電動車系列並不衝突、也無重疊，計劃於2026年走向市場。
與此同時，大衆汽車集團將向小鵬汽車增資約 7 億美元，以每 ADS 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。
交易完成後，大衆汽車集團將獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。
需要指出，相關合作內容取決於最終的協議達成（目前只是初步框架），股份發行將取決於慣例交割先決條件的達成，包括適用的監管審批。
一句話，大衆向小鵬汽車注資50億，獲得4.99%的股權及董事會相應權益，雙方將面向中國市場爲大衆品牌聯合定製開發兩款智能電動車，預計2016年面市。
樂逗汽車注意到，相關消息一經披露，中國汽車媒體圈一片沸騰，刷屏都不足以來形容，簡直達到了一定時間段內“霸屏”的效果！
果然外來的和尚好唸經。
貧窮積弱了上百年，儒家文化統治了上千年，咱們中國人很多時候給點陽光就燦爛。
奔馳跟咱合作了，嗚呼，寶馬找咱合資了，嗚呼，大衆向咱入股了，嗚呼……
“不過50億投資入股，不必搞的那麼驚天動地泣鬼神！”對此現象，雷少如此簡單粗暴表達了他的觀點。
在雷少看來，大衆投資入股小鵬汽車、並將與之開展聯合開發中國“特供電動”新車型一事，以下幾點值得深思：
其一、財大氣粗，過往很多年在中國市場被封爲“神車”的大衆，怎麼就要聯合小鵬汽車開發新車了？
電動化智能化汽車時代，神車不神了嗎？
其二、大衆投資入股的50億，對於當下的小鵬汽車而言，是救命錢（沒這50億，燒錢挺猛的小鵬是要扛不住了），還是隻是對小鵬本就較爲充足現金流的一個不大不小的補充？
其三、相較於此前的奔馳×比亞迪，寶馬×長城汽車，此番大衆×小鵬汽車，合作前景究竟有多麼值得期待？叫不叫人看好？
小鵬汽車如此歡欣鼓舞大肆宣揚獲得大衆汽車投資入股，小鵬藉此就能變“大鵬”了？
先來看第一個問題。
財大氣粗不可一世的“神車”大衆，爲啥要放下身段尋求與小鵬汽車這麼一個造車新勢力來深入合作、聯合開發新車型？
是不是神車真的已經跌落神壇、不神了，電動化智能化時代落伍了。
經過這些年的市場檢驗和激烈廝殺，業界已經形成的一個廣泛共識：
電動化智能化產業大變革時代，包括奔馳、寶馬、大衆在內的一衆合資品牌，的確在一些領域明顯轉型動作滯後、落伍的跡象明顯。
事實上，大衆汽車在中國市場深耕三十多年，已經有南北大衆+安徽大衆三家合資車企，尤其南北大衆合資合作都長達三十年之久。
理論上來看，大衆在中國幫手、戰友、抓手多了去了，完全不缺一個小鵬。
但幾年實戰下來，大衆自己開發的電動智能車產品ID系列，的確不能打！銷量上不去不說，中國消費者對其認可度、品牌溢價等，也遠不如燃油車時代的大衆。
電動化時代“神車”光環已然消散殆盡，明顯不如蔚來小鵬理想等本土新勢力明星車企了。
再來看第二個問題。
小鵬現金流告急了嗎？是不是很差這50億的投資入股？顯然不是。
援引小鵬汽車一季度財報數據，小鵬汽車一季度總營收爲 40.3 億元人民幣，同比下滑 45.9%，汽車收入爲 35.1 億元，同比下滑 49.8%，淨虧損爲 23.4 億元，同比擴大 37.4%。
非常要命的現金流方面，一季度小鵬汽車賬上現金流還有 341.2 億元，即便參照2022年淨虧損高達90多億來算，小鵬的現金流儲備至少還能支撐個幾年毫無問題！虧得起。
況且小鵬汽車自己也預計，力爭今年Q4實現現金流轉正，2025年要尋求總體利潤轉正！
所以小鵬歡天喜地慶賀大衆投資入股的這50億，並不是小鵬現階段有多麼的缺錢和差錢，50億之於小鵬賬上的現金流儲備而言，也不過是個零頭，絕對算不上“救命錢”。
退一萬步說，大衆投的這50億，不是白給的，而是以相對較低的價格實打實拿了股份的，而且還獲得了小鵬汽車董事會一個觀察員的席位，大衆這筆錢投的很划算了。
毫不誇張，50億之於大衆集團而言，九牛一毛，跟玩兒一樣。
所以小鵬汽車方面如此興奮和激動個啥？好像撿了個天大的便宜似的，G點在哪裡？
樂逗汽車認爲，相較於並不算很多的50億注資，小鵬汽車最最看重和欣喜的當屬，由此給小鵬汽車上下及外界+資本市場的強大信心！很多時候信心比黃金重要。
去年三季度以來，由於戰略旗艦車型G9的滑鐵盧，小鵬汽車迄今已經在低位甚至谷底徘徊了小一年時間，甚至有輿論頻頻唱衰小鵬，說小鵬不行了。
如今，德國汽車巨頭大衆汽車集團都開始尋求與小鵬汽車的合作了，還投了50億入股小鵬，至少說明在大衆眼裡：
小鵬依舊是個潛力股，不僅有電動化智能化技術儲備，中短期來看也絕對不會像一些輿論和聲音認爲的那般，要不行了死翹翹了。
大衆汽車的投資入股+攜手合作，極大程度上給當下仍未走出低谷的小鵬汽車，注入了一劑強心針！
大衆這位老大哥看好你、支持你，小鵬誓言變大鵬。
最後來看第三個問題。
大衆與小鵬的這波合作，前景如何該不該看好，小鵬藉此就能穩變“大鵬”了嗎？
站在中國汽車工業發展的宏觀角度來看，繼奔馳與比亞迪合作、寶馬與長城合作之後，大衆又與小鵬汽車合作，的確叫人歡欣鼓舞。
經過七十年的艱苦奮鬥、三十多年的合資合作，今天的中國汽車工業的確開始有些強大起來了。
德國汽車工業三巨頭奔馳寶馬大衆，都開始不再簡單地把中國市場當個收割機+苦勞力了，它們終於也都相繼低下高傲的頭顱，尋求跟中國本土車企的所謂“技術換技術”的對等合作了，難道還不值得歡欣鼓舞嗎？！
電動化智能化時代，汽車行業從上到下喊了那麼多年的所謂“彎道超車”也好、“換道超車”也罷，不管已經超車了沒有，至少已經在趕超的路上狂飆了，而且超車的勝算越來越大。
站在小鵬汽車的角度呢？
大衆的這波投資與合作，除了能夠極大的地刺激和提振業界內外對小鵬汽車的臨時信心以外，中長期來看，究竟實際意義有多大，能否助力讓其小鵬變大鵬？
樂逗汽車認爲，小鵬汽車能不能變大鵬、真正展翅高飛突出重圍，歸根結底還得看它自己、靠它自己，接下來幾年真否推出並打造系列真正贏得市場和消費者的爆款產品。
說到底，經過幾十年的實踐檢驗，中國汽車工業和業界人士普遍看清了一個真理：
核心技術買不來，人家百餘年的造車積澱和真功夫，想靠所謂的合資合作也根本學不來。
最終還是需要靠自己在實踐中探索、實戰中積累！
我們當然希望小鵬汽車能夠一飛沖天、成爲展翅高飛遨遊世界汽車工業舞臺上的大鵬，但實打實地講，小鵬的崛起靠不了大衆。
你看，之前無論是奔馳×比亞迪，還是寶馬×長城，人家都還是更大手筆的合資合作成立合資公司，結果搞出個名堂了嗎？
結果遠沒有一開始大家想的和以爲的那麼美好吧。
打鐵還需自身硬，合資都不行，況且區區50億投資合作。