何小鵬：鄙人不才，將帶小鵬變“大鵬”！

圈內備受熱議的事，“小鵬教德國人造車”要算一個。

最近，德國大衆宣佈將向小鵬汽車增資7億美元（約合人民幣50億元），收購小鵬汽車約4.99%的股權。

雙方還達成技術框架協議，預計於2026年在中國市場推出兩款大衆汽車品牌電動車型。

不得不說，死磕技術的何小鵬遇到“懂貨”的買家。小鵬汽車，或許真的要變“大鵬”了。

小鵬翻身賣技術

大衆投資的消息發佈後，小鵬美股漲幅一度飈到40%。7月27日，其港股的股價也暴漲超30%。

事實上，這件事引發轟動的原因之一，與雙方的地位有關。

要知道，德國大衆可是全球聞名的頂級百年車企，小鵬則是我國造車新勢力。

況且，後者在這之前，一直死磕技術，折騰了好幾款車都市場反響平平。

小鵬甚至一度被當做造車新勢力裡的反面教材，由於缺乏傳統造車底蘊，始終不被部分汽車消費者所接受。

其實，小鵬在智能化方面很有優勢。其在智能座艙、智能駕駛領域的能力在國內新能源車企中已經處於領先水平。

在“蔚小理”創始人中，何小鵬是造車之前唯一一個沒有汽車行業經驗的領導者。

或許正因爲如此，小鵬汽車更重視軟件層面的研發，在汽車智能化上形成了領先優勢。

智能座艙和智能駕駛被視爲智能汽車的兩大標配功能，而在諸多測評中，小鵬在這兩者上的表現都相當出色，屬於國內車企中處於領先水準。

因此，這次打動大衆的，與其說是開發新車型，不如說是“賣軟件”。

大衆的日子不好過

別看大衆位置站得高，但推出的新能源車怎麼都賣不動。

公開數據顯示，6月份大衆旗下幾款新能源車型，銷量最好的ID.4一個月只賣出3792臺，幾乎全線車型的銷量排名都還在下滑態勢中。

大衆也嘗試過降價自救，甚至不惜得罪自己大本營的德國用戶。

比如，前不久它剛宣佈ID.3新能源車將限時優惠3.7萬元，降價至12.59萬起。

然而這款車在德國本土的起售價大約在32萬元的檔位，足足貴了快3倍，這導致大量的德國用戶對大衆品牌口誅筆伐，稱大衆在割自己用戶的韭菜。

該降價活動會持續到7月31日，能否增加銷量還得等下個月的數據。

更可怕的是，大衆的新能源車甚至連德國大本營的租車巨頭都看不上。

2022年10月，德國最大的租車巨頭企業Sixt，棄大衆不顧，將訂單交到了比亞迪的手上。

彼時，德國媒體辣評：這是給大衆一記響亮的耳光。

可以說，現在的大衆急需快速轉型。既然不能靠自己，那麼交學費“取經”，無疑是最好的選擇。

一場雙贏的合作

對於小鵬和大衆而言，這是一次絕佳的合作。

一方面，小鵬的造車實力得到了大衆的認可，這對本土品牌的營銷簡直百利而無一害。

另一方面，大衆能認識到自身不足，爲短期內造出體驗更好的產品做準備，維持市場競爭力，也是勇於求存的體現。更何況，大衆並沒有放棄投入已久的MEB平臺。

小鵬汽車與大衆合作也有自己得益之處，首先是G9的平臺研發投入終於不是“打水漂”。

由於一系列問題，小鵬G9在國內出師不利。根據官方提供的數據，去年10~12月，該車銷量分別爲623輛、1546輛和4020輛，2023年1月下降到2249輛，之後便再沒有公佈數據。

銷量不足以平攤研發費用，大衆也算是一個比較理想的突破口。另外，大衆汽車提供高達50億元的增資，對小鵬而言猶如“雪中送炭”。

其在經歷G9滑鐵盧後，公司每況愈下，去年虧損91億元，今年一季度又虧23.37億元，甚至出現了-2.5%的毛利率。

雖然這50億元或許無法填平它的虧損，但已經算是幫了個大忙。就算不是最新的扶搖架構，小鵬G9所代表的技術平臺，對於大衆仍然如“外星科技”一般，足夠在短期內撐起競爭優勢，而小鵬汽車自身也不至於深陷“養虎爲患”的境地。

誰能想到，以前國內大力發展汽車產業，與海外品牌搞合資，現在反過來了，開始變成海外品牌和國產品牌搞“合資”。只是，不知道下一家被國外老牌巨頭看上的國產技術廠商，又是哪家呢？

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