國產無人駕駛車輛安全性如何？消博會上的車企這麼說
中新經緯客戶端5月10日電 (付玉梅 魏薇)無人駕駛離我們還有多遠？在首屆中國國際消費品博覽會(下稱消博會)上，一輛由東風悅享科技有限公司(下稱東風悅享)推出的Sharing-Bus無人駕駛巴士亮相。
Sharing-Bus無人駕駛巴士 中新經緯 魏薇 攝
東風悅享市場管理部總監黃冠羣向中新經緯客戶端介紹，Sharing-Bus搭載L4級自動駕駛和5G平行駕駛兩套行駛方案，能夠實現遠程遙控駕駛，如遇緊急情況，便可通過遠程遙控接管車輛。
天眼查App資料顯示，東風悅享成立於2020年，最大股東爲東風汽車集團股份有限公司，持股70%。
從外形上看，Sharing-Bus是一輛中型巴士，整車最大載客人數12-17人。黃冠羣表示，公司亦有針對6-8人推出的小型巴士。他還透露，Sharing-Bus於今年7月份後就可以批量交付，主要用於園區、景區等道路的無人接泊服務，屆時將公佈價格。
不過，黃冠羣也談到，“如果無人駕駛車輛要在公開道路上普及，還需要國家法規的進一步完善。目前我們主要還是在指定的示範運營路線上進行投放。7月份的交付也主要是針對大型園區等劃定路徑。”
除了法律法規，自動駕駛技術的發展也影響着智能汽車的想象空間。那麼，其競爭的關鍵在哪？廣汽埃安新能源(下稱廣汽埃安)相關負責人向中新經緯客戶端表示，“目前自動駕駛技術處於持續加速發展階段，在大數據技術的助力下，現在已經進入到平臺化的時代，自動駕駛芯片、激光雷達、4D毫米波雷達等硬件技術不斷成熟，人工智能算法、深度學習算法、V2X等軟件也呈現多個發展方向，預測未來5-10年將是智能汽車黃金髮展期。”
該名負責人同時表示，目前很多傳統車企具備在硬件研發上的優勢，但在軟件上尚有薄弱環節，對廣汽埃安而言，會充分發揮硬件優勢，同時在軟件上發力。“大家都提出‘軟件定義汽車’，商業模式的創新也在快速發展。現在汽車出廠之後的維護和保養，很多時候都是廠家在給錢，這種商業模式顛覆了原有的營銷服務模式。所以，智能電動汽車的升維之戰，從過去的產品競爭變爲了‘產品+生態’的競爭，而競爭的核心本質是科技。”
近日，汽車芯片短缺問題受到關注。同樣的，芯片也是保障自動駕駛技術的重要元件。黃冠羣表示，目前確實存在“缺芯”問題，但由於智能網聯汽車的體量還不是特別大，公司產品也處在推廣應用階段，所以跟傳統車企相比，“缺芯”的影響沒有那麼嚴重。“(現在的儲備)至少是能保證我們示範運營的需求。而且相信隨着中國的芯片越做越好，未來肯定會逐步取代國外的芯片。”
對於消費者來說，比起無人駕駛的應用前景，更關心的或是其安全問題。黃冠羣表示，Sharing-Bus搭載了37個感知硬件、高清攝像頭、高精度激光雷達等，可以應對全天候的工況。除了暴雪、暴風等極端天氣會產生些許影響，在絕大部分工況下，車輛都能保障正常使用。
前述廣汽埃安相關負責人則表示，智能汽車以提高駕駛舒適性、緩解駕駛疲勞、增強行駛安全性、減少事故發生率爲出發點，最終目標是實現真正意義的無人駕駛。“傳統的出行方式裡，人作爲駕駛者，並不能做到100%的安全，例如情緒波動可能影響駕駛者的判斷、雨霧天氣等外部環境變化影響視線和駕駛決策，而自動駕駛模式可以提前數百米監測到前方的路況，做出更安全高效的輔助駕駛決策。”
值得一提的是，消博會也給這些車企帶來了收穫。本屆消博會上，廣汽埃安展出了AION系列的最新產品AION Y。前述負責人表示，海南自貿港與粵港澳大灣區僅一海之隔，兩地聯動發展有着明顯的互補性。廣汽埃安將依託廣深港澳科技創新走廊建設，加快海南自貿港與大灣區科技創新能力整合，推進科技創新領域合作。
黃冠羣表示，本屆消博會上，他們獲得了諸多客戶的青睞，在智能網聯汽車發展的大背景下，希望能這次展會能成爲新的“窗口”，推動後續產品的應用落地。(中新經緯APP)