多國發布“禁售燃油車”時間表 長城汽車爲何專情內燃機研發？
（原標題：多國發布“禁售燃油車”時間表 長城汽車爲何專情內燃機研發？）
近年來，“禁售燃油車”已成爲汽車行業的老話題，部分國家和地區甚至相繼通過相關提議。其中，挪威四大主要政黨在2016年曾聯合宣佈，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。荷蘭、法國、英國、瑞士、比利時、瑞典等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車計劃，計劃在2025年到2040年間實現禁售燃油車。日本更是明確了禁售燃油車的具體時間，計劃到2035年實現“銷售的新車100%爲電動化車輛。”
隨着世界衆多國家和地區先後爲“禁售燃油車”制定時間表，國內車企紛紛重金押碼新能源技術發展路線，甚至宣佈停止傳統汽車發動機研發。
然而，在大多數傳統車企目標轉向新能源車的趨勢下，長城汽車仍在大力研發內燃機。這背後到底有何深意？
內燃機仍有較長生命週期
2000年5月份，蜂巢動力的前身保定長城內燃機制造有限公司成立。2018年，長城汽車旗下零部件蜂巢易創業務實現獨立運營，業務涵蓋動力系統、傳統系統、電驅動系統和智能轉向系統。
蜂巢動力作爲蜂巢易創旗下子公司，經過21年的發展，已實現發動機累計產銷量1000萬臺，成爲國內首個發動機銷量達千萬臺量級的自主品牌。
隨着我國“雙碳”目標的提出，傳統汽車行業向新能源轉型開始提速。在這樣的背景下，長城汽車爲何依舊在大力發展內燃機？
長城汽車蜂巢動力研究院院長李健回覆記者稱，“我們現在確實面臨行業轉型的挑戰，汽車動力系統正在進行深刻變革。但我們認爲，內燃機依然有較長的生命週期，能夠滿足客戶各種各樣的使用場景。”
全聯併購工會信用管理專委會專家安光勇對《證券日報》記者表示：“內燃機產業的壽命，並不會因目前炒得火熱的新能源汽車而迅速縮短。新能源汽車要想顛覆一個發展了一個多世紀、現已極其成熟的傳統汽車行業並非易事。新能源汽車企業要面對的不僅僅是技術層面的問題，還要面對安全性、穩定性、綜合環保效果以及汽車文化的挑戰。”
“要解決這些問題，還需要相當長的時間。在短期內，不可能把所有傳統汽車都替換成新能源汽車。”北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示。
長城汽車蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮表示：“未來車用動力將是多種形式。傳統動力可能會越來越少，但發動機加電機的不同組合模式必將存在很長時間，發動機燃燒做功的方式並不會被替代，因此我們對動力的研究也不會中斷。”
值得注意的是，汽車及所在交通行業（航空業除外）尚未被納入碳市場當中。公開數據顯示，交通領域佔我國總碳排放量的16%，雖然較國際能源署發佈的交通部門佔全球總體碳排放貢獻率四分之一（2018年的數據）的數據更低，但自2012年以來，我國交通運輸領域的碳排放年均增速一直保持在5%以上，已成爲溫室氣體排放增速最快的領域之一。
在經濟低碳化的發展趨勢下，作爲汽車核心零部件的傳統內燃機產業將面臨前所未有的挑戰。據2020年發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》規劃，到2035年，汽車產業要實現電動化轉型，傳統能源動力乘用車全部轉爲混合動力，新能源汽車成爲主流，節能汽車與新能源汽車的銷量將各佔50%。
張翔表示，“在此背景下，我國汽車生產企業必須要積極推動內燃機與電驅動技術的融合發展，推動內燃機產業轉型升級，未來雙動力的內燃機和混合動力的電機將成爲主流。”
李健指出，“面對汽車動力領域的轉型升級壓力，我們未來的研究將更多專注於混合動力，並深化替代能源的技術研發，推動替代能源的規模化應用，更好地滿足客戶的期望和要求。目前我們正在針對市場契合度做進一步的開發。
實施全生命週期碳足跡管理
中國內燃機工業協會秘書長邢敏指出，內燃機作爲熱效率最高的動力機械，是國民經濟的主導動力裝置，未來幾十年仍將在移動式動力裝置中佔有支配地位。近年來，中國內燃機工業得到快速發展。未來，降低碳排放成爲整個內燃機行業的首要課題與重要任務，高效、低碳、清潔和燃料多元化將成爲內燃機行業技術發展的新趨勢。
李健介紹稱：“長城汽車蜂巢動力將持續聚焦低碳、性能、智能等三大核心，從常規、混動、碳中性燃料三個維度進行重點攻關，進行相應的產品升級迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，實現從自吸到增壓、從常規到混動、高低功率的全面覆蓋。”
陳曉亮透露，未來3年，長城汽車蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣等四種燃料形式，以及EG、EB、EC、EN、EZ、ED等六大產品平臺，推出23款發動機產品，適用於N種使用場景，其中包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。
長城汽車方面表示，除了在發動機使用端上努力“減碳”外，公司還將實施涵蓋原材料、零部件，從生產、運輸、使用到回收的全生命週期碳足跡管理，重點協同推進綠電能源、生產能耗降低、固廢削減、再生材料開發等，助推企業低碳化工作的落地，打造內燃機市場綠色生態。