中國汽車出口靠燃油車，工信部明確支持燃油車的發展

新能源汽車的發展讓新能源汽車風頭強勁，在國內市場似乎燃油車都快要退出市場，不過現實是國內市場仍然有半數市場屬於燃油車，而在出口市場則有八成是燃油車，近日工信部相關人士就表示在支持新能源汽車發展的同時支持燃油車的發展。

《財聯社》的引述工信部裝備工業一司的郭守剛“在大力發展新能源汽車的同時，同步推動內燃機技術發展”，這對於當下在國內汽車市場頹勢連連的燃油車來說無疑是一大強心針，這樣其實有助於促進整個中國汽車產業的健康發展。

在國內汽車市場，如果單看媒體的宣傳，似乎燃油車就快要倒閉，不過從市場銷量來看，新能源汽車和燃油車不過是平分天下的局面，新能源汽車並未取得絕對優勢。

8月份韓國仁川發生電車火燒連營，一座公寓樓的地下車庫有一輛奔馳電動汽車發生起火事故，地下車庫的噴淋滅火系統完全無法控制火災，消防員到場後，消防設備又無法進入地下停車場，最終導致整個地下車庫被燒燬140輛汽車，造成巨大損失。

隨後國內的惠州也發生電車火燒連營的事故，導致浙江、廣東東莞等地有商廈禁止電動汽車進入地下車庫，廣東博物館更是發通知禁止電車進入地下車庫，要求電車只能進入露天停車場停放，由此對電動汽車行業產生巨大的影響。

10月份的數據顯示燃油車的環比增速超過電動汽車。9月份、10月份的汽車銷量分別爲210.9萬輛、226.1萬輛，電動汽車銷量則分別爲112.3萬輛、119.6萬輛，整體汽車銷量、電動汽車銷量環比增速分別爲7.2%、6.5%。電動汽車銷量環比增速低於整體汽車銷量增速，意味着燃油車的銷量增速超過了電動汽車。

在出口市場，燃油車更是佔據主導地位，2023年中國的汽車出口量超過500萬輛，首次超過日本成爲全球最大的汽車出口國，而中國出口的汽車當中有八成以上都是燃油車，更是證明了燃油車對中國汽車產業的重要性。

正是基於這種現實，近期工信部相關人士的發聲，對中國燃油車產業無疑是有力的支持，畢竟出口對中國製造實在太重要，而燃油車佔據中國汽車出口主導地位的現實，更要求中國支持燃油車的發展，確保中國汽車產業在全球的競爭力。

事實上近幾年來中國的燃油車技術也已取得了長足的發展，吉利、長安等車企的燃油發動機熱效率已突破四成，接近日系車的水平，迫使日本諸多車企聯合研發燃油發動機，提升熱效率，凸顯出中國燃油車技術的進步。

中國以外的市場仍然是以燃油車爲主，新能源汽車佔新車市場的比例還在一成左右，面對如此現實，中國汽車行業關注燃油車技術的發展，纔有助於推動中國汽車的出口，爲中國汽車的長遠發展提供有力的支持，畢竟海外市場比中國市場大得多。