步入內燃機千萬俱樂部 長城未來將推出23款發動機
本站汽車6月18日報道 發動機作爲汽車三大件的核心，其重要程度不言而喻，但因在內燃機領域起步較晚，我國在自主研發的發動機起初很難在行業領域豎起中國製造的大旗。但經過多年的追趕，不僅大家對中國自主發動機的質疑聲越來越少，甚至在一些技術上還有後發制人的趨勢，發動機這個橫在自主與外資之間的“鴻溝”，正在變得越來越淺。
6月17日，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機下線儀式成功落下帷幕，通過堅持不懈的自主研發，長城汽車也成爲了首個發動機產銷破千萬的中國汽車品牌。
這款發動機擁有連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管、變排量機油泵等發動機領域前沿技術，滿足國6b、EU6d排放標準。搭載產品包括哈弗赤兔（參數丨圖片），哈弗F7，哈弗大狗等。
1000萬是一個非常龐大的數字，完成1000萬臺發動機的產銷，對於任何一個企業來說都不是一件容易的事情，達到這一成就，長城用了21年的時間。儘管成就驚人，但長城汽車並沒有停下前進的腳步，未來，長城還會有更大的驚喜等待着消費者。
目前，長城汽車擁有從1.5L到3.0T、從傳統燃油到混合動力的全線先進發動機產品佈局，但在未來，蜂巢動力還將發佈更多全新產品，其中將會涵蓋混合動力專用、氫動力、合成燃料發動機等多種形式。
1）傳統內燃機規劃發佈
1.5L第四代發動機爲混動平臺專用發動機，適配長城檸檬平臺，將於今年12月推出。這款發動機擁有超高壓縮比，兼容多種火花塞，熱效率高達41%，最大功率爲110kW（150Ps），峰值扭矩可達220N·m。
1.5L第五代DHT發動機將於2022年推出，該發動機採用蜂巢全新混動燃燒架構，是全球首款量產的預燃燒室小排量發動機。它具有超大的程徑比，超高的壓縮比以及超低的摩擦功，其熱效率達到43%+，最大功率爲120kW（163Ps），峰值扭矩可達240N·m。
爲了照顧更大尺寸的車型，蜂巢動力還將在2022年推出2.0L第四代發動機，其熱效率高達41%，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩爲340N·m。
同年，2.0L第五代發動機也將推出，這款發動機將成爲全球首款小排量雙火花塞預燃室發動機，其最大熱效率可達43%+，最大功率160kW（218Ps），峰值扭矩爲340N·m。
2）未來幾年黑科技將源源不斷
除了上述幾款發動機以外，蜂巢動力在此次發佈會還爲我們帶來了更多驚喜，其中不乏數據超過頂級鋼炮的發動機，以及有望衝擊市面量產最高效發動機的寶座的產品。
名爲2.0L極致動力發動機是本次發佈會中最讓我期待的產品，其最大功率可達260kW（354Ps），最大扭矩也達到了450N·m。要知道的是，作爲最熱門的鋼炮，最新款的奧迪S3的發動機不過310Ps、400N·m。同時，長城這臺發動機的熱效率也達到了42%。這臺發動機將會在2023年推出，未來這款發動機將會搭載到怎樣一款產品上？這不免讓人十分期待。
2023年同年，蜂巢動力還將推出第一款熱效率高達45%的混動專用發動機以滿足混動化趨勢的需求。這款2.0T混動專用發動機110kW（150Ps）以及240N·m的數據雖然看上去並不出色，但在結合電機之後，相信輸出的動力並不會讓人擔憂。
此次公佈的除了常規的汽油和柴油發動機之外，還有全新的氫燃料發動機以及合成燃料發動機，對新能源領域進行了全新的嘗試。
2024年，蜂巢動力將會推出第一款合成燃料專用發動機，其最大功率90kW（122Ps），峰值扭矩230N·m，發動機使用了耐腐高壓噴射系統、耐溶脹油路傳輸技術，具備智能燃料識別及適應性控制系統，適配範圍較廣。
而在2025年，蜂巢動力首款也將推出，其最大功率爲120kW（163馬力），峰值扭矩230N·m，這款發動機將會搭載氫氣專用直噴噴射系統、高壓耐腐氫氣供給系統、高效防泄漏專用增壓器、超低摩擦等先進技術，可謂真正地實現0碳排放的終極目標。
下一個1000萬不會太久
在今年上海車展上，搭載於坦克800身上的那臺3.0T V6混動發動機以及9HAT的超級動力總成讓人眼前一亮，在小排量以及新能源盛行的時代，劍走偏鋒的長城卻彌補了中國自主高階動力總成領域的空白。
在長城看來，考慮到目前國內發電仍舊以煤炭爲主，因此，新能源車型在製造與回收階段所產生的的碳排放並沒有想象中的低。相比之下，燃油車的碳排放只是主要集中在使用階段，這也是爲什麼長城選擇堅持研發內燃機的原因。
對於長城來說， 1000萬的“小目標”是一個階段的終點，更是一個全新階段的起點，這一次，長城勢必會將目光放向全球。從蜂巢動力的規劃來看，在2023年時將會實現產能翻倍，預計4到5年就會實現下一個“小目標”。持續深耕燃油領域，長城還會爲我們帶來怎樣的驚喜？讓我們拭目以待吧！