乘聯會：3月乘用車零售175.2萬輛，同比增67.2%

中新經緯客戶端4月9日電 9日，乘聯會公佈的數據顯示，2021年3月乘用車市場零售達到175.2萬輛，同比受到疫情影響最大的2020年3月增長了67.2%，同比2019年3月增長0.2%。

圖片來源：乘聯會

具體來看，3月零售環比1月下降18.9%，這相對歷年的平均環比增速基本持平。

乘聯會指出，今年國內經濟的基礎走強良好，中國出口強勁，拉動經濟運行走好，對車市形成較好的基礎支撐。3月世界疫情反覆，中國之外的其他亞洲國家、歐洲和南半球的疫情加劇，中國車市的產銷環境良好。3月車市價格促銷環比2月小幅下降0.2個百分點，部分老款車型退出後的新款促銷價格正常性回收，目前基本沒有因供需緊張帶來的車型價格促銷回收現象。春節後股市比較低迷，個別基民資金套牢嚴重，消費心態也受到一定影響，導致購車熱情暫時下降。

今年一季度的零售累計達到509.2萬輛，同比增長68.8%，實現了乘聯會2005年開展零售數據統計以來一季度同期增速的歷史新高。一季度超強增長主要是2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售下滑40.8%的低基數效應。其次是新能源車的增長貢獻度不斷加大，貢獻一季度同比增速6個點。

3月豪華車零售27萬，同比增長86%，環比2月增長60%，但相對2019年3月增長51%。豪華車繼續保持強勢增長特徵，體現消費升級的高端換購需求仍舊旺盛。

3月自主品牌零售65萬輛，同比增長66%，環比2月增長43%，相對2019年3月下降12%。自主品牌批發市場份額39.2%，較同期份額下降1.6%；但國內零售份額37.1%，同比微降0.3個百分點。乘聯會分析，自主品牌頭部企業經過苦練內功、補強短板之後，在產品、營銷、服務等各方面均有了明顯的進步，因此長安、紅旗、長城、奇瑞、蔚來等品牌同比高增長。

3月主流合資品牌零售85萬輛，同比增長67%，環比2月增長53%，相對2019年3月增長2%。3月的日系品牌零售份額23.5%，同比增長2.4個百分點。美系市場零售份額達到10.3%，同比增長0.8個百分點，表現較好。德系品牌仍處於調整蓄勢的階段。

3月乘用車生產182.1萬輛，同比2020年3月增長86.0%，其中豪華品牌生產同比增長95%，合資品牌生產增長94%，自主品牌生產增長78%。1-3月累計生產481.7萬輛，同比2020年增長87.5%。近期芯片影響生產節奏，但各大廠商適應了過緊日子，施放更多的靈活措施穩定產銷。

新能源方面，3月新能源乘用車批發銷量達到20.2萬輛，環比2月增長101.1%，同比增長261.3%，呈現獨立增長的良好態勢。其中純電動的批發銷量16.9萬輛，同比增長252.2%；插電混動銷量3.3萬輛，同比增長313.3%，佔比16.6%。3月電動車高低兩端車型銷量強勢增長，其中A00級批發銷量6.7萬，份額達到純電動的40%；A級電動車佔純電動份額20%，處於近幾年谷底；B級電動車達5.2萬輛，環比2月增長79%，純電動份額31%，表現很強。

3月新能源乘用車市場多元化發力，批發銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱41491輛、特斯拉中國35478輛，比亞迪23906輛。五菱宏光MINI生產達到40084輛，產銷均創歷史新高。3月的蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企銷量同比表現也很優秀。

乘聯會的數據顯示，大集團新能源表現分化加劇，上汽、廣汽表現相對較強。主流合資品牌中大衆品牌新能源車佔據56%份額。BBA豪華車企的純電動車全面量產，產品接受度仍待市場考驗。3月普通混合動力乘用車批發4.6萬輛，同比去年3月增長202%，也可看出傳統燃油車企業逐步轉型的決心。3月新能源乘用車零售銷量達到18.5萬輛，同比增長239.6%，環比2月增長91.5%。

展望4月份，乘聯會表示，4月有22個工作日，較去年同期持平。一季度車市價格促銷基本穩定，基本沒有受到芯片短缺的影響，也沒有出現個別車型的缺貨漲價現象。雖然汽車用8寸晶圓生產已經開始增量，但因3月日本瑞薩火災等因素導致設備損壞嚴重，一系列偶然事件導致芯片供給不確定性增大，導致4月的生產增量帶來一定風險。經銷商庫存建庫難度較大，不利於4月的產銷增量。

乘聯會稱，爲促進消費，尤其是今年“五一”的5天長假是駕車出遊的好時機，疫情後的自駕出遊消費會拉動購車換車潮有較好增長，需關注目前局部區域疫情的發展變化。4月的上海車展是車市新品發佈的重要節點，各地車展也會拉動車市消費增長。

此外，隨着新能源下鄉活動的開展，新能源車市場的A00級火爆帶動的低線級市場的消費釋放較好。(中新經緯APP)