北京搖號新政落地 90後“買車族”最關注哪些新變化
近日,北京市發佈《北京市小客車數量調控暫行規定》和《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》。其中,“以家庭爲單位配置指標”“推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出”等新政策成爲社會各界熱議的焦點。
作爲中國汽車市場上迅速崛起的消費羣體,90後如何看到汽車搖號政策?他們又將如何爲緩解城市交通擁堵支招兒?
新政並非一勞永逸 “治堵”一直在路上
12月7日,北京出臺了搖號新政,一方面旨在優先解決“無車家庭”羣體的擁車需求,另一方面對“一人多車”的現象進行治理。前者主要是靠增加以“無車家庭”爲單位搖號和積分排序的指標配置方式;後者主要是靠限制個人名下車輛的更新指標爲每年一輛。
從整體上來看,這項政策有利於汽車牌照資源的有效配置,讓指標落到更多無指標人的手上。同時,一些細節上的規定也能有效抑制原有的假結婚、非法買賣京牌等行爲。
然而,要真正解決城市的出行問題,不能指望靠這樣的政策一勞永逸。例如,新政並沒有調整2021年的指標數量,只是優化了資源配置,但對數量衆多的“買車族”來說,10萬個指標可能只是杯水車薪。
因此,要真正解決大城市的出行問題,還是應該在管理上進一步探索,發展更便利、更優質的公共交通服務,以減少私家車出行的需求。同時改善不合理的交通網絡規劃,減少主幹道的車流量壓力等,多管齊下地治理交通擁堵問題。
12月7日,北京市交通委發佈小客車數量調控新政。我認爲,政策調整最核心的是在控制總量、節能減排的背景下,兼顧社會公平,將指標向無車家庭傾斜。
隨着近年來申請人數不斷增多,個人普通指標搖號的平均中籤率持續走低,個人輪候新能源指標所需的時間不斷加長,導致有些家庭一輛車都沒有,但有的家庭卻有好幾輛車。在這種情況下,新政策提升了無車家庭得到車牌的可能性,讓牌照分配更加合理。
不可否認的是,雖然新政實行後個人指標申請難度增大,會造成一些困擾。但是隨着越來越多的人以家庭爲單位參與搖號,這個困難也會隨着時間增長而緩解。
此外,爲解決大城市的出行難題,我覺得還應關注城市基礎交通設施和公共交通設施的建設。比如將道路拓寬、修建高架橋、增加地鐵和公交線路等。
解決“大城市病”還需堵疏結合
毫無疑問的是,經過近年來國家用車政策的管控,在北京、上海等大城市,汽車牌照正逐漸成爲一種有限的資源。而當一種社會資源變爲有限資源時,如何合理公平地分配更爲重要。
不難看出,北京此次新政的重點在於對“無車家庭”的傾斜。這背後,是相關管理部門對有限資源如何更公平分配的思考。我認爲,通過法規條例來規範調控交通資源固然是必不可少的途徑,同時更應該對交通進行綜合治理,疏堵結合。
創新技術賦能交通管理也應與時俱進
在我看來,北京搖號新政是在現有政策框架內的一次合理調整。但是,要想解決大城市的出行難題,靠限購汽車遠遠不夠。
例如,在一些城市內,交通文明的建設應進一步提升。在道路上,車輛隨意插隊,不遵守交通法規的情況仍屢見不鮮,這不僅降低了通行效率,也增加了出行的安全風險。同時,在大城市中,應建立更多的立體式停車場,在單位面積內停放更多車輛,這樣就可以緩解一些車輛亂停亂放導致的擁堵問題。
最後,我認爲,應該藉助大數據加強城市交通的管理能力。例如,通過增設智能紅綠燈實現動態道路分配,並讓路網設計更科學。只有最大化提高道路使用效率,才能讓城市交通管理更智能。