阿富汗決定不等了，還沒等中國點頭，就提前把公路修到瓦罕走廊！

自美軍撤離阿富汗，阿富汗開始獨立自主發展後，阿富汗就一直想要和中國建立貿易通道。

爲此，他們不惜在自身財政極其困難的情況下，投資四千萬人民幣，修建了一條通向瓦罕走廊的小帕米爾公路，急切地想打開通往中國的通道。

面對阿富汗如此熱情積極主動的態度，我國卻一直沒有更進一步的表態。

瓦罕走廊未來的命運將走向何方？

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阿富汗位於亞洲的中部，自古以來一直是中西方陸路貿易交流的必經之路，得益於絲綢之路的商貿往來，阿富汗本應該是一個富饒的國家。

但是作爲東西方貿易的關鍵節點，又處於亞洲中心的特殊地理位置。阿富汗也成爲了霸權國家維護全球霸權的兵家必爭之地，近代以來有着帝國墳場的別稱。

正因爲如此，阿富汗的經濟長期陷入戰亂波及的停滯狀態。其2023年的經濟總量只有150億美元左右，和我國國內四線城市的經濟水平相當。國民的生活狀態和經濟形勢極爲貧困。

自2021年美軍撤離阿富汗之後，阿富汗終於迎來了自主發展的良機。

只是位於內陸地區的阿富汗，放眼望去想要打破地理限制，尋求與外部的交流和貿易，最佳的選擇只有中國。

所以，橫亙在中阿之間的瓦罕走廊，就成爲了阿富汗連接中國的關鍵，爲此他們不惜拿出4000萬人民幣，修建貫穿瓦罕走廊的小帕米爾公路。

但，自今年1月份，這條公路修通之後，我國對瓦罕走廊的態度卻算不上多熱切，這又是爲什麼呢？

其實我國對待這條路的態度不難理解。

首先，即便阿富汗拿出了他們爲數不多的財政收入，全力支持修建小帕米爾公路。但因爲瓦罕走廊的自然環境惡劣，平均海拔都在4000米以上，屬於高寒缺氧地區，每年除了夏天都是大雪封山的狀態，尤其是在中阿邊境一帶，更是荒漠高原交錯地貌極爲複雜。

所以，阿富汗修出的小帕米爾公路，僅是全長五十公里，寬只有五米的砂石路。只能說初步擁有了簡單的通行能力，對於重裝貨運的通行條件，其實並不具備。它所能產生的經濟效益，有些雞肋。

其次，安全問題，也是影響我國態度的一個重要原因。

雖然阿富汗承諾會對境內勢力進行控制，但阿富汗特殊的山地地理環境，造就較爲分散的部族勢力圈，其實際安全形勢並不容樂觀。

外加瓦罕走廊位於克什米爾區域附近，受印巴影響，本來的安全形勢也面臨諸多挑戰。

最後，也是最關鍵的，瓦罕走廊的誕生，太遲了。我國已經有了更好的選擇，那就是以喀什爲起點的中吉烏鐵路。

繞行瓦罕走廊北方帕米爾高原的中吉烏鐵路，已經確立了開工日期。

作爲聯繫中亞五國的中吉烏鐵路，自1997年就在巴黎會議上被提出了。其後的25年裡，吉爾吉斯斯坦，烏茲別克斯坦與我國，已經爲此付出了太多的前期努力，並即將落地。

一旦中吉烏鐵路成功建成。

一方面將等於是爲我國一帶一路拓展了一條全新的線路，從中亞北部經七河流域到伊朗，再由伊朗一路西行連接中東。

另一方面更是改善了南疆地區鐵路交通要道雞肋狀的頑疾，有利於盤活以喀什爲核心的南疆地區，更有利於建立以喀什爲中心的中亞經濟圈。

所以，在有了成熟的中吉烏鐵路作爲中亞地區的貿易通道，瓦罕走廊的連通，就變得可有可無了。

那麼瓦罕走廊是否就不需要再重視了呢？

在經濟上，瓦罕走廊的意義可以被中吉烏鐵路完全替代。

但是在國家戰略上，瓦罕走廊卻有着中吉烏鐵路不可替代的作用。

1963年的中阿邊境談判中，我國爭取到了瓦罕走廊東部一百公里的區域範圍，正是這一百公里的區域範圍加上與阿富汗僅92.45公里的邊境線，在一定程度上制衡了80年代的蘇聯和2000年後的美國。

外加瓦罕走廊位於克什米爾地區的北方高地，擁有極爲珍貴的戰略位置，能夠對南部的印度形成重要牽制。有效的阻擋其向中亞地區滲透影響力的企圖。

所以，瓦罕走廊是我國不可或缺的一條通道。

只是在當下中吉烏鐵路建設的關鍵時期，外加阿富汗的局勢並未穩定。並不是一個合適的介入時機。

用古人的一句詞，來形容瓦罕走廊，那就是事緩則圓！

放眼周邊，突然發現西有中吉烏鐵路，北有圖們江接軌的北極航道，南有泛亞鐵路和崇德扶南運河。

中國的腳步，似乎在不知不覺間，已經走出了老遠。

與之相對的，美國的勢力範圍好像卻在不斷的收縮。

那麼在未來，迷霧中的東西之爭，大家到底更看好誰呢？