沒等中國點頭，阿富汗直接把路修到中國家門口，瓦罕走廊該打通嗎
很多人不知道，中國和阿富汗竟然是接壤的鄰國。阿富汗正好有一條神奇“瓦罕走廊”，路口處挨着中國一點點。
兩國接壤的方式非常獨特，阿富汗伸出了一個枝丫，穿過塔吉克斯坦和巴基斯坦，直通中國。
羣山環繞的帕米爾高原上，一條狹長的土地，如同被巨人劈開一道裂縫，這就是中阿邊境的瓦罕走廊。
這條公路是當年俄國和英國爭奪殖民地，瓜分帕米爾高原時留下的緩衝地帶。這條山路一年有9個月都大雪封山，只有夏天能夠通行。
這個所謂的“走廊”，原本就是一個廢棄之地，崎嶇高聳的山峰，深邃的峽谷，再加上稀薄的空氣和變化莫測的天氣，交通條件極其艱險，俄國和英國誰都不從這裡過。
在這地方修路，可以說是吃力不討好，但是北約，美國，阿富汗都對瓦罕走廊念念不忘，執着的要在山上修路，根本原因就是因爲中國強大起來了。
原本對於中國人來說，瓦罕走廊就是一個玄奘取經走過的景點。一片廢棄之地，就因爲挨着中國一點點，就被外國人當成了戰略重地。
2009年，阿富汗副總統就說過，想把中國和阿富汗之間的通道修通，2021年的時候，阿富汗的新政府跟中國見面時，又說了自己想修公路。
中國的態度一直比較低調，因爲瓦罕走廊是阿富汗自己的領土，我們不干涉別國的內政。但是你要是問我們要不要承包或者資助這個工程，我們只能說不考慮。
中國一直以來都在積極參與阿富汗的戰後重建工作，也承包了他們國內的發電站，公路等項目。但是瓦舍走廊一年只能通行三個月，經濟效益差，不在中國考慮範圍內。
而且早在十幾年前，中國就已經在瓦罕周圍修了一個新公路，爲的是給邊防戰士們運輸物資。美國撤軍之前，給了阿富汗一億多人民幣，讓他們修路，但是沒修完。
如今阿富汗新政府上臺，積極推進和中國的關係，上趕着把剩下的路修完。2023年中國剛同意阿富汗加入一帶一路的經濟計劃，今年阿富汗就馬上把瓦罕公路徹底修通了。
不過，如今的路況，說是“路”，其實就是條簡易的砂石路，別說跑重卡了，小車過去都得掂量掂量。
阿富汗多年戰亂，已經成了恐怖主義的溫牀，而瓦罕走廊正好是連接中亞和南亞的交通要道，一旦恐怖勢力藉此滲透，後果不堪設想。
畢竟，中國不是冤大頭，不會爲了一個不確定的未來，拿自己的國家安全和利益冒險。 對中國來說，瓦罕走廊更像是一塊燙手山芋，處理不好，就會燒到自己。
阿富汗知道咱們在安全問題上的顧慮，所以又是表態說要維護邊境穩定，又是豎牌子說絕對不給鄰國添麻煩，就差沒把“求合作”三個字刻在腦門上了。
瓦罕走廊這條路，不僅路況差，而且還要面對各種安全風險，中國何必捨近求遠呢？所以中國已經幫阿富汗協商好了，他們和中國交易，直接走巴基斯坦的公路。
與其冒險去接這塊山芋，不如穩紮穩打，先把中巴經濟走廊這條路走穩，同時靜觀其變，看看阿富汗的局勢會如何發展。
阿富汗爲啥急着跟咱們套近乎。很簡單，缺錢、缺糧、缺安全感，說白了就是日子不好過，想抱大腿。
從蘇聯入侵，到塔利班掌權，再到美軍介入，政權更迭如走馬燈，老百姓的日子卻始終沒見好轉，經濟凋敝，民不聊生。
對於阿富汗來說，瓦罕走廊雖然實用意義不大，卻是連接外部政治世界的唯一陸地通道，也是獲得經濟援助和發展機遇的重要象徵。
其實阿富汗就是想告訴以美國爲首的西方世界，他們阿富汗在政治上，經濟上都有別的出路。阿富汗曾就向俄羅斯拋出了橄欖枝，希望能幫忙開發鋰礦。
別看阿富汗如今戰亂，但是他身懷巨寶。傳統能源時代，阿富汗擁有石油。新能源時代，阿富汗擁有全世界最大的鋰礦牀。
如果中國和阿富汗合作，可以獲得穩定的鋰礦供應，保障新能源產業的可持續發展。而阿富汗則可以藉助中國的資金和技術，將沉睡的資源轉化爲經濟發展的動力，改善民生，提升國際地位。
阿富汗不僅有鋰礦，還有世界排名前三的銅礦資源。中國16年前在阿富汗承包的銅礦項目，因爲戰亂的影響，無限延期。
隨着中國修建的鐵路和公路打通了運輸道路，阿富汗呼籲重啓中國的銅礦項目。中國的駐外大使在五月份前去考察，阿富汗方面熱情的招待了他。
如今這個項目最大的阻礙是文物保護問題，銅礦附近有很多阿富汗的歷史古蹟。阿富汗自己卻缺乏保管和搶救文物的能力。
因此要想項目推進可能需要兩國和考古部門，還有博物館單位對歷史遺蹟一起進行搶救性發掘，還要進行遷移和保護。
戰後重建，不是靠幾句口號，修幾條路就能解決的，而是要拿出實際行動來證明自己。只有這樣，瓦罕走廊纔有可能真正成爲連接中阿友誼的橋樑，而不是阻礙兩國合作的鴻溝。
所以阿富汗不能光修路不管事，還得想辦法幫本國恢復經濟，提高當地老百姓的生活水平，讓他們別跟着恐怖組織瞎混。
當然，光靠咱們一家也搞不定，還得聯合周邊國家，比如巴基斯坦、塔吉克斯坦，大家一起努力，才能把瓦罕走廊真正建設成一條和平之路、發展之路。
瓦罕走廊公路的修建，對中阿兩國來說都是一件具有歷史意義的大事，雖然現在還面臨着一些挑戰，但我相信，只要雙方共同努力，就一定能克服困難，實現互利共贏，共同發展。